柴油机构造与维修.pptVIP

学习情境五 柴油机供油系 任务1： 柴油机供给系的认识 任务2： 喷油器构造与维修 喷油器由喷油器体、调压装置以及喷油嘴等组成，其中，喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对最重要的精密偶件，其配合间隙仅有0.002~0.004mm，而且最主要的是其工作时受热，温度高，容易发生变形而卡死。 根据喷油嘴结构形式的不同，喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两大类。 孔式喷油器结构与工作原理： 组成：由针阀11和针阀体12组成的喷油嘴通过拧紧螺母10与喷油器体9紧固在一起。 任务3： 柱塞式喷油泵构造与维修 各缸供油提前角相等，误差小于0.5～1o曲轴转角（即柱塞预行程误差小于?0.05mm），且喷油泵供油提前角能随发动机转速和负荷变化而变化（带供油提前角自动提前器）。 3）停油迅速干脆，不发生滴漏现象。 喷油泵常见的有两大类型：直列柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵。 二、A型喷油泵的结构及工作原理 柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体四大部分组成。 其中，A型泵结构如图5-13所示。 泵油机构： 组成：由柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件组成。 吊挂式柱塞套—柱塞5和出油阀偶件3都装在有连接凸缘的柱塞套4内。当拧紧出油阀紧座1后，构成一个独立的组件。然后，用柱塞套紧固螺栓14将柱塞套凸缘紧固在泵体的上端面，形成吊挂式结构，改善了柱塞套和泵体的受力状态（柱塞套进、回油孔不受力，泵体上端受力）。 任务4： 分配式喷油泵构造与维修 分配式喷油泵有两大类：轴向压缩式（德国波许公司的VE分配泵）和径向压缩式（英国CAV公司的DPA分配泵）。目前，单柱塞式的VE分配泵占据了车用高速柴油机的绝对份额。 从柱塞上的燃油分配孔与柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量调节套筒为止，柱塞在这一期间移动的行程称为柱塞的有效压油行程。显然，移动油量调节套筒15的位置可以改变有效压油行程的大小。当调速器控制油量调节套筒向左移动时，有效压油行程减小，供油量减少；当油量调节套筒向右移动时，有效压油行程增大，供油量增加。 发动机转速稳定时，作用在活塞两端的作用力相等，活塞平衡在某一位置。若转速升高，二级滑片式输油泵的出口压力增大，活塞左移，通过连接销3和传力销4带动滚轮架7绕其轴线转动一定的角度，直至活塞两端的作用力重新达到平衡，其旋转方向与平面凸轮盘的旋转方向相反，供油提前。 任务5 调速器构造 导杆16通过销轴M固定在泵体上；张力杠杆12、起动杠杆15通过销轴N与导杆16连接在一起，可分别绕销轴N摆动（导杆16被回位顶靠在最大供油量限制螺钉上不动） 。 任务6 电控柴油机喷射系统构造 电控柴油机喷射系统的目的： 1、降低柴油机的排放； 2、改善柴油机的运转性能； 3、降低柴油机燃油消耗率。 二、供油量的控制 在ECD系统中，首先根据加速踏板位置（调速弹簧预紧力）和柴油机转速的输入信号，计算出基本供油量，然后根据来自冷却液温度、进气温度和进气压力等传感器信号进行修正；再按供油量套筒位置传感器信号进行反馈修正后，确定最佳供油量。因此，ECD系统对低温起动、加速、高原行驶等工况都能精确地确定柴油机运转时的最佳供油量。 三、怠速转速的控制 电控单元根据加速踏板位置传感器、车速传感器等输入信号以及起动机信号，决定何时开始怠速控制，并根据冷却液温度传感器、空调及空挡开关等信号，计算出设定的怠速转速及相应的供油量，并根据柴油机转速的反馈信号，不断对供油量进行修正，以便怠速转速稳定。 通向供油定时控制阀线圈的电流是脉冲电流，电控单元通过改变脉冲电流信号的占空比，改变由喷油器的高压腔到低压腔的流通截面积，以调整喷油提前器活塞两侧的压力差，使活塞产生不同的位移，达到控制供油时刻的目的。 4、最高转速工况 当调速手柄5靠紧高速限位螺钉7时，控制了发动机在最高转速稳定运转，原理同上。 5、最大供油量的调节 调速手柄5靠紧高速限位螺钉7，向内拧入最大供油量限位螺钉11，导杆16克服下端的回位弹簧17的张力，绕固定于泵体上的M销轴逆时针方向转动，由于N销轴也通过导杆16下端，因此N销轴也绕M销轴逆时针方向转动，即起动杠杆15（包括张力杠杆12）一起绕M销轴逆时针方向转动，供油量调节套筒21右移，最大供油量增加。反之，向外退出最大供油量限位螺钉11，最大供油量减少。 一、ECD系统（电控VE泵）的控制功能及组成 电控柴油喷射系统一