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2014年汽车经销及维修养护行业分析报告 2014年4月 目 录 一、行业管理体制 5 二、行业概况 6 1、行业概况 6 2、经营模式 8 （1）国产汽车经销的经营模式 8 （2）进口汽车经销的经营模式 9 3、盈利模式 10 三、轿车经销、卡车经销和汽车维修养护行业发展情况 11 1、轿车经销行业 11 （1）行业发展概况 11 （2）行业经营模式和行业特性 13 （3）市场容量 14 （4）上下游行业对轿车经销行业的影响 15 （5）轿车经销行业壁垒 17 （6）影响轿车经销行业的有利和不利因素 18 2、卡车经销行业 24 （1）行业发展概况 24 （2）行业经营模式和行业特性 26 （3）市场容量 27 （4）上下游行业对卡车经销行业的影响 28 （5）卡车经销行业壁垒 29 （6）影响卡车经销行业的有利和不利因素 30 3、微型面包车经销行业 34 4、汽车维修养护行业 35 （1）行业发展概况 35 （2）行业经营模式和行业特性 36 （3）市场容量 37 （4）上下游行业对汽车维修养护行业的影响 38 （5）汽车维修养护行业壁垒 39 （6）影响行业的有利和不利因素 40 四、行业竞争状况及主要企业 42 1、行业竞争状况 42 2、国内主要企业简要情况 42 （1）广汇汽车服务股份公司 42 （2）浙江物产元通机电（集团）有限公司 43 （3）广东物资集团汽车贸易公司 43 （4）河北庞大汽贸集团股份有限公司 44 汽车产业链可大致细分为上游行业（主要包括：原材料、零配件行业等两个子行业）、汽车整车制造行业及下游行业（指汽车服务业，主要包括：汽车经销、维修养护、旧车交易、汽车金融、汽车油品等五个子行业）三个部分，产业链构成如下： 汽车经销及维修养护，位于汽车产业链的中后端，行业特点为： 1、汽车经销商是联系汽车生产商与终端消费者的枢纽，因此会最先感受到消费趋势的变化，并将这种变化反馈予汽车生产商，进而影响汽车生产商的产品设计与生产。 2、现阶段我国汽车生产商对其品牌销售和服务网络进行整体规划，汽车经销商通过竞标成为其品牌经销商。汽车生产商通过品牌授权合同要求其下属经销商的年度销售量、销售价格、售后服务及零配件供应等活动，并于代理期限内对汽车经销商进行业务培训、绩效考核。这种授权关系决定了汽车生产商对其下属的各经销商拥有很强的议价能力。 3、现阶段我国单一品牌汽车经销商数量较多、企业规模较小，行业集中度较低，造成行业竞争激烈。为了增强议价能力、提高盈利水平，集约化、规模化将成为行业发展趋势，规模较小的单一品牌汽车经销商的市场空间将不断缩小，大型多品牌汽车经销商将成为行业利润的主要分享者。 4、随着我国国内生产总值和人均可支配收入的持续增长，汽车销量将进一步提高，汽车保有量的提高亦将带来维修养护支出的增加，从而促使汽车经销行业加速发展。 一、行业管理体制 根据于2005 年4 月1 日实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，我国汽车经销行业执行汽车品牌经销制度，即除专用作业车外，汽车经销商经汽车供应商授权、按汽车品牌销售方式从事汽车销售和服务活动。 商务部负责全国汽车品牌销售管理工作，国家工商总局在其职责范围内负责汽车品牌销售监督管理工作。省、自治区、直辖市、计划单列市商务主管部门、地方工商行政管理部门分别在各自的职责范围内，负责辖区内汽车品牌销售有关监督管理工作。 根据我国法律的规定，除专用作业车之外的汽车销售应实行品牌授权销售，并执行汽车品牌销售监督管理的备案制度。汽车供应商应当与汽车品牌经销商签订授权经营合同，并及时向社会公布其授权的汽车品牌销售和服务企业名单；对于九座以下的乘用车，汽车供应商应当将被授权的汽车品牌经销商的情况报国家工商总局备案，汽车品牌经销商所在地的工商行政管理部门根据该等备案情况，将汽车品牌经销商的经营范围核定为“某某品牌汽车销售”；对于九座以上（包括九座，下同）的乘用车和商用车（不包括专用作业车，下同），由各地工商部门引导进行品牌经营。汽车经销商在取得营业执照后，面向市场独立自主经营，按照市场经济规则，参与市场竞争。 本行业协会组织为中国汽车流通协会，该协会是汽车流通领域唯一在民政部门登记注册、具有合法地位的国家级社团组织。该协会成立于1990 年，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，协会工作接受国家发改委、商务部、交通部、公安部、劳动部、工商总局、税务总局、海关总署、国家统计局等政府部门的指导。该协会作为政府与企业、企业与企业、企业与用户之间的桥梁与纽带，结合行业的实际，贯彻执行国家政策法令，经常性向政府主管部门反映行业的有关情况，组织专题研讨，按照会员要求，开展咨询服务和组织经济工作交流，并与国外有关单位建立和开展对外联系与合作。 二、行业概况 1、行业概况 我国的汽车经销及维修