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车辆制造工艺与装备练习册 一、填空 工艺就是产品的( )和过程的总称。 p1 将毛坯用金属切削机床加工，成为( )的全过程，称为机械加工工艺过程。 P1 指导工人操作、以及用于生产、工艺管理的( )、称为工艺文件。 P1 编制各种工艺文件、和设计( )、等过程称工艺设计。 P1 为了达到预期的技术指标，工艺过程中所需选用或( )称工艺参数。 P1 产品制造过程中所用的各种工具，包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和( ) 等称工艺装备。 P1 工序是工艺过程的基本组成部分，也是生产计划的（　 　）。 P1 采用多工位加工，可减少（ ），保证加工精度和提高生产效率。 P2 在一个工步中若加工余量大，要分几次切削，( )就是一次走刀。 P2 工件在机床上装夹过程包括定位和( )两方面内容。 P2 尺寸精度：加工后零件的（ ）与理想尺寸的符合程度。 P4 形状精度：加工后零件表面实际测得的形状和（ ）的符合程度。 P4 位置精度：加工后零件有关表面相互之间实际位置和（ ）的符合程度。 P4 零件表面的尺寸、（ ）、位置精度间是有联系的。 P4 装夹误差包括工件装夹时的（ ）和夹紧误差。 P5 机床误差主要由主轴回转误差、（ ）、内传动链的传动误差及主轴导轨等的位置关系误差所组成。 P5 机床主轴导轨等的位置关系误差，将使加工表面产生（ ）与位置误差。 P5 客、货车的车体钢结构零件，主要是用钢板和（ ）制成的。 P89 客车及全钢货车的车体钢结构零件，除个别是铸造的和（ ）外，几乎全是冲压零件。 P89 冲压加工基本上可分为两大类：一是使材料发生（ ）或局部剪裂分离工序；二是使材料产生塑性变形后成一定形状的变形工序。 P89 冲裁是利用冲床和（ ）使板料产生分离的冲压工序。 P92 计算冲裁力的目的，是为了合理地选用（ ）和设计模具。 P93 弯曲是将板材、（ ）和管材等压弯成一定角度和形状的工序。 P103 常用的焊接接头有对接、搭接、（ ）和角接头四种。 P130 为了增加熔深，保证（ ），在焊接厚板时需要开坡口。P131 焊接不均匀的（ ）和冷却，是焊接应力和变形产生的根本原因。 P145 焊接不可避免地要产生，焊接（ ）和残余变形。P145 机械加工夹具在加工过程中承受的外力是切削力和工件的重量等，而装配—焊接夹具除承受工件的重量和夹紧工件的压夹力外，还需承受（ ）引起的力。 P156 尽可能选用（ ）作为定位基准，基准重合原则。 P156 尽可能采用统一的（ ），基准不变原则。 P156 所采用的基准应能保证工件（ ），基准可靠原则。 P156 当部件的表面既有平面也有（ ）时，优先选择平面作为组装基准面。 P157 以产品图纸上已经规定好的定位孔或（ ）作为组装基准。 P157 如果在夹具上实施反变形的措施，则配置（ ）时，应将反变形量考虑进去。 P158 在焊接生产中，经常使用的定位器有挡铁、（ ）、V字铁和样板。 P158 安装在夹具上的定位器，除起定位作用外，还要和（ ）配合起来承受各种力。 P158 考虑到夹具的通用性和焊接时产生应力和变形的特点，有些定位器需设计成可拆的、可退出的和（ ）。 P158 定位和 （ ）两者有着密切的联系，不能截然分开。 P159 当焊件在装配—焊接过程中需要翻转或( )时，夹紧力足以克服重力和惯性力，将焊件牢牢地夹持在转胎上。 P160 车辆中常用的夹紧器有：（ ）、气动夹紧器和磁力夹紧器等。P160 螺旋夹紧器作用可靠，它在装配—焊接夹具上以垂直于工件的方向进行夹紧，夹紧力较大，且可以因（ ）而保持夹紧力。P160 一个螺旋夹紧器夹紧力的大小，取决于螺杆（ ）、手柄长短和施加的外力等因素。P161 螺旋夹紧器由主体、螺杆和（ ）三部分组成。 P160 气动夹紧器特点是用气压作为施加夹紧力的动力，( )、压力大，是一种快速强力夹紧器。P161 气动夹紧器由风