济南遥墙国际机场雷暴特征分析及观测方法浅谈.pptVIP

雷暴的这种分布特点是与大气环流的年变化一致的。春季，随着西南季风的不断加强，济南地区的气温不断升高，而这个季节北方冷空气的活动也比较频繁，而4月份平均气温也已经上升到17.9度，平均最高气温达到了21.5度，当有合适的条件时，就会引发初雷的产生。进入夏季后，副热带高压逐渐北上，此时，副高西侧和西北侧西南暖湿气流强盛，水汽不断向北输送，济南进入雷雨多发季节。9月份后，副高减弱南撤，冷空气势力开始加强，雷暴也逐步减少。 雷暴日变化与地面气温的日变化有较好的正相关，地面气温的高值时段与雷暴产生的高值段相吻合。 济南遥墙国际机场的雷暴天气持续时间多以0～2小时的短时雷暴天气为主，常常来去匆匆，其间各气象要素（包括风向、风速、气压、温度等）变化迅速。 出现在西南方向的雷暴过机场的较多，出现在西至西北方向的雷暴分别为两种情况：非强系统影响而产生的雷暴一般沿黄河由西→西北→北→东北移去，不影响机场(即不过黄河，在黄河以北沿黄河东移而去)。受强系统影响而产生的雷暴，则越过黄河影响机场，雷暴较强，常伴有降水和大风。 由此可见，对雷雨天气的观测方法进行总结分析并制定相应预案是十分有必要的。 雷暴过境时，气温、气压、风等各项气象要素常会发生较大变化，这也是观测雷暴的要点之一。每一项的气象要素变化都可能意味着雷暴的发展旺盛或逐渐衰弱，注意观察这些变化就可以使观测员更准确的预判雷暴天气的发展情况，进行针对性的观测。上图为2010年8月4日济南遥墙国际机场一次雷暴系统过境时地面气象要素的变化曲线。 例如本场2010年8月19日强雷暴系统过境时观测室主要观测设备包括AWOS、AWS及自动发报机等因雷击全部故障，给观测员带来了很大麻烦，但经过观测员及时启动应急预案通过进行人工观测等手段保证了气象情报的完整、准确、及时，保证了飞行的安全。 雷暴的这种分布特点是与大气环流的年变化一致的。春季，随着西南季风的不断加强，济南地区的气温不断升高，而这个季节北方冷空气的活动也比较频繁，而4月份平均气温也已经上升到17.9度，平均最高气温达到了21.5度，当有合适的条件时，就会引发初雷的产生。进入夏季后，副热带高压逐渐北上，此时，副高西侧和西北侧西南暖湿气流强盛，水汽不断向北输送，济南进入雷雨多发季节。9月份后，副高减弱南撤，冷空气势力开始加强，雷暴也逐步减少。 出现在西南方向的雷暴过机场的较多，出现在西至西北方向的雷暴分别为两种情况：非强系统影响而产生的雷暴一般沿黄河由西→西北→北→东北移去，不影响机场(即不过黄河，在黄河以北沿黄河东移而去)。受强系统影响而产生的雷暴，则越过黄河影响机场，雷暴较强，常伴有降水和大风。 例如本场2010年8月19日强雷暴系统过境时观测室主要观测设备包括AWOS、AWS及自动发报机等因雷击全部故障，给观测员带来了很大麻烦，但经过观测员及时启动应急预案通过进行人工观测等手段保证了气象情报的完整、准确、及时，保证了飞行的安全。 目前气象雷达准确性越来越高，从雷达资料的反射率图上就可以直观及时清晰的看出有无雷暴靠近本场或在本场及附近形成。当观察到雷达图上有较强回波时便可以密切关注强回波中心的大致走向和强度发展情况，从而判断雷暴会影响本场及其强度如何。气象雷达的合理应用可以大大增加观测员的预判时间，加强关注力度，一定程度上减少了观测错情，增加了观测资料的及时准确性。 济南遥墙国际机场雷暴特征分析及观测方法浅谈 胡业骁 民航山东空管分局气象台 济南遥墙国际机场雷暴特征分析 及观测方法浅谈 雷暴对飞行的影响 济南遥墙国际机场雷暴特征分析 雷暴天气的观测 雷暴对飞行的影响 2010年华东地区共发生了52起雷击事件（9起事故征候），其中，8月30日某公司一架B757在起飞爬升过程中遭雷击导致机身顶部外表面有6处雷击点、其中机身蒙皮4处穿越，前客舱冒烟，部分空调管道和隔音隔热棉有严重烧灼痕迹。另外，9月14日，某公司一架A319飞机在五边进近过程中遭遇微下击暴流导致飞机状态剧烈变化，进入失速状态。 雷暴对飞行的影响 美国民用航空1962-1988年气象原因飞行事故统计，与雷暴相关的事故达23起，占总数的47.9%。 美国国家航空安全数据分析中心在对1989-1997年飞行事故调查报告中显示在由于天气导致的飞行事故中，雷暴所占的比例为23%。 据近20年来国内民航运输机的飞行事故统计，因飞机进入雷暴区导致的飞机失事约占气象事故的1/6。 济南遥墙国际机场雷暴特征分析 利用1993-2007年济南遥墙国际机场观测资料，分析了济南遥墙国际机场雷暴的时间和空间分布特征以及对本场的主要影响。 雷暴的年变化及日变化 雷暴的持续时间 雷暴的方向 雷暴的初终期 伴随雷暴产生的灾害性天气 产生雷暴的主要天气形势 雷暴的年变化 从图中可以看出雷暴的年变化特点：夏季雷