关于重型汽油机车国IV型式核准技术要求的会议纪要.docVIP

附件三： 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》 （GB 14762-2008）修改方案 （征求意见稿）编制说明 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制组 二〇一二年五月 目 录 1. 修改标准的目的 1 2. 相关背景介绍 1 2.1 原标准情况 1 2.2 重型汽油车行业状况 1 3.修改内容及其依据 2 3.1关于OBD要求及试验方法的确定 2 3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 2 附1国内重型汽油车（机）行业概况 4 附2国外重型汽油车（机）排放标准中的OBD和耐久性要求简介 6  1. 修改标准的目的 补充完善《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）标准中第四阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性要求。 2. 相关背景介绍 2.1 原标准情况 2008年4月，我国发布了国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。该标准规定了重型汽油车及其发动机第三、四阶段排放限值和相应的测量方法，第四阶段氮氧化物和碳氢化合物限值比第三阶段收紧了30%左右。第三、四阶段排放限值的提出，明确了重型汽油车各阶段污染物减排的目标，引导汽车和发动机生产企业为提升排放控制水平早做准备。同时，为了确保车辆在实际使用过程中污染物排放持续达标，该标准还规定了第三阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性（简称：耐久性）等内容；由于当时国内外可参考的技术内容有限，对于第四阶段的OBD、耐久性没有提出规定（见GB14762-2008标准前言第二段和标准第7.4.3条），计划在第四阶段标准实施前进行确认或另行规定。 重型汽油车国家第三阶段标准已于2009年7月1日开始实施，第四阶段将于今年7月1日开始实施型式核准。因此，亟需对第四阶段的OBD和耐久性要求进行确定。 2.2 重型汽油车行业状况 由于重型汽油车燃油消耗量和CO2排放较高，在全世界范围内均已逐渐被柴油车所替代。欧盟多年来几乎没有重型汽油车生产销售；因而也就未制定重型汽油车相关排放法规；美国和日本的重型汽油车产量也已非常少，所占汽车总产量的份额很小，虽然仍保留了重型汽油车排放法规，但近年来已几乎没有新认证的车型。国内近年来重型汽油车的产销量一直较小，近三年来，国内重型汽油车的年产量均未超过3万辆，所占汽车总产量的份额约为0.17%（见附1）。预计重型汽油车在我国还将存在较长时间，但由于燃油经济性方面的影响，此类车的产销量可能会保持在现有水平。 3.修改内容及其依据 根据重型汽油车污染物排放控制的需要，参考美国和日本重型汽油车法规的实践经验（见附2），提出第四阶段重型汽油车（机）的车载诊断（OBD）系统和排气污染物耐久性要求和试验方法。 3.1关于OBD要求及试验方法的确定 第四阶段OBD仍沿用第三阶段的技术要求和试验方法。主要依据如下： 我国重型汽油车和发动机第三、四阶段排放标准（GB14762-2008）的技术内容，包括OBD的技术要求在内，主要参考了 “日本2005年重型汽车排放法规”而制定。因此，在研究制定第四阶段OBD技术要求过程中，也主要是以日本法规为依据。日本在2009年推出了2005年法规的修订版，即“2009年日本后新长期法规”，该法规在排放限值方面比2005年法规有所加严，但在OBD方面，仍保持与2005年法规要求相同。 另外，美国的重型汽油车是从2010年开始有OBD要求，欧盟一直没有重型汽油车排放法规，但有气体燃料点燃式汽车排放法规，并从欧IV阶段（2008年）开始有OBD要求。我国第三阶段重型汽油车的OBD技术要求，与美国和欧盟当前的OBD技术水平大致相当。 并且，根据我国第三阶段标准的实施，证明目前规定的OBD试验方法是可行的，符合国内实际情况。 鉴于以上情况，我国第四阶段仍沿用第三阶段的OBD技术要求和试验方法是科学可行的。 3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 3.2.1关于第四阶段耐久性要求 重型汽油车第四阶段排气污染物控制系统耐久性要求比第三阶段进一步加严，具体是：有效寿命为180，000 km或10年，以先到为准。允许最短试验里程为60，000 km。 表1. 国三、四阶段重型汽油车排气污染物控制系统耐久性要求 阶段 有效寿命（1） 允许最短 试验里程（2） （km） 行驶里程 （km） 使用时间 (年) 国三 80,000 5 50,000 国四 180,000 10 60,000 有效寿命中的行驶里程和实际使用时间以先到为准； 指采用道路试验方法时最短耐久