沥青砼下面层施工组织设计.docVIP

江平公路高港绕城段路面工程J-21标 沥青砼下面层施工组织设计 一、工程概况 江平公路高港绕城段是为了改善省道江平线在高港区域的通行能力，缓解高港城区交通压力，它的建成对进一步加快城市建设步伐、带动高港经济都起着十分重要的作用。该工程合同号为J-21，全线长5.07km，面层宽度为24m，不设中央分隔带。 沥青面层采用两层结构：下面层采用7.5cm的AC-25Ⅰ型沥青混凝土；上面层采用4.5cm的AC-16Ⅰ型沥青混凝土； 沥青混凝土下面层总长为5070m，计沥青混凝土8856m3，约合21963吨。1#料为2955吨，2#料为4643吨，3#料为5067吨，4#料为7808吨，矿粉为633吨，沥青为857吨。 二、人员组织安排 我项目部设于泰兴市合失镇石桥村城黄公路旁。拌和场设有材料堆放场地、拌和楼、3个吊机码头、办公区和生活区。 为高质量完成高港绕城段路面工程沥青混凝土的施工，主要由我公司路面分公司抽调精干力量进行沥青混凝土的拌和和摊铺。经理部领导下的拌和场、摊铺队和运输队等三个部门配合工作。经理部负责施工管理、材料组织、质量检测和计量资料的申报；拌和场和摊铺队负责材料的堆放管理、混合料的拌制、混合料的摊铺和机械设备的检修保养；运输队负责原材料的短驳和混合料的运输及管理。 经过精心的组织和安排，经理部设有5个部门共12人；拌和场设有7个工作小组共计20人；摊铺队设有7个工作小组共计35人；车队共计22人。总计参建人员89人。 施工组织网络详见附页一。 三、材料组织情况 我部沥青下面层石料为镇江句容产石灰岩，总计为21963吨，至10月上旬已基本备料完毕。后场目前建有16个料仓，满足8万吨材料堆放的要求。料仓间采用砖砌隔墙，墙高1.5米，原材料采用装载机配合挖机分层堆放。矿粉分批进场，直接打入矿粉贮藏罐。沥青由我公司组织车队直接从泰州油库运输。 四、机械、试验、测量设备配备 机械配备 按照市指挥部要求，我部已进场SPECO3000型拌和楼一台，德玛克摊铺机1台，25T胶轮2台，11T双钢轮2台，12T宽钢轮1台，装载机4台，平板车1辆，喷油车1辆。以上设备投入使用正常，技术状况处于良好。具体详见附页二。 2、测量、试验仪器配备 为了确保沥青路面的质量，达到优质工程的标准，我部建立了经理部中心试验室。配有先进的试验检测仪器。具体详见附页三。试验仪器配备齐全，使用正常，且已经过标定，能满足沥青混合料试验及沥青路面检测的需要。 五、施工计划安排 对于沥青混凝土下面层我部中心试验室已顺利完成了目标配合比设计和生产配合比设计工作。并已确定AC-25Ⅰ型沥青混凝土目标配合比为：1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=14：22：24：37：3；确定生产配合比为：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=30：14：14：15：23：4；最佳油石比均为4.1%。 我部准备于2003年10月20日进行了沥青下面层的试铺，试铺过程中如发现一些问题，我部将及时给予总结和改进。 我部计划于10月23日开始正式摊铺，于11月13日结束，共计21天，计可施工日为15天，平均每天至少完成700m路段的单幅施工。根据市指挥部要求和目前不正常的天气情况，我部摊铺工作采取先松后紧，逐步提高产量，稳中求进的策略。具体计划详见附页四。 六、施工方案及工艺流程 1、沥青路面施工工艺流程如下： 施工准备 基层检查放样 混合料拌和 运输 摊铺 混合料试拌 检 测 初压 复压 终压 取芯 检测 报验 2、施工技术方案 详见《沥青下面层施工技术方案》 七、工程质量保证措施 本工程质量 对于高港绕城段路面的施工，我们具有十分丰富的施工经验。我们在以往的许多工程被评为优良工程，这对本工程的施工在组织、技术和工艺等方面必将起到保障作用。同时我们加强学习和培训，坚持以规范为施工准则，在监理组和市指挥部的指导和帮助下，优良工程目标一定能实现。 根据市指挥部的要求，响应路面工程质量无缺陷活动的号召，争创高港绕城段路面工程的全优工程，我部采取了以下几方面的措施： 遵循项目经理部自检、监理组抽检，再报指挥部复检的三检 程序。 建立以项目经理、项目总工为首，工程科为主体的质量检控 体系，具体负责测量放样、试验检测及施工工艺的控制，安排每一工序、施工段的自检及报检工作。具体详见附页五。 成立并完善沥青混凝土面层施工质量职责体系，将整个施工 群体分解成若干小组，施工过程分解成若干工序，并对各小组各工序指定主要负责人，制定详细的质量职责和奖惩措施。具体详见附页六、七、八。 4、实行工程质量否决制度，后一道工序有权更有责任对前一道工序的质量提出疑义，并予以拒绝接收。