大粒经透水性沥青混合料柔性基层设计与施工指南--山东.pdfVIP

大粒径透水性沥青混合料柔性基层 设计与施工指南 山东省交通厅公路局 二 OO 五年十二月 前 言 前 言 目前全国公路通车总里程已突破 200 万公里，其中沥青路面占 了大多数，由于经济、技术等原因，以石灰稳定类和水泥稳定类为 主的半刚性基层沥青路面是目前已建沥青路面的主要结构形式。半 刚性基层由于其整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承 载能力，而且材料容易获得，为提高我国公路交通的整体水平发挥 重要作用。 已建半刚性基层沥青路面经过一段时间的使用后，必须进行加 铺改造，以恢复路面的使用功能，尤其当路面出现早期损害后，加 铺改造往往更早。旧沥青路面常用的加铺方案是在其上铺设半刚性 基层，再铺设沥青面层，此种加铺方案具有结构承载力强、结构层 材料设计简单等优点；但同时也存在工程量大、高程增加多，以及 未能充分利用旧路面的面层材料等缺点。特别是不能避免反射裂缝 及无法排水的缺陷，使加铺后的路面重新面临早期损害的可能。有 专家认为在旧的沥青路面上加铺半刚性基层，由于旧路面的裂缝会 反射上来，新沥青层可能比原来损坏的更快。 随着对半刚性基层认识的不断深入，对其进一步扩大应用的趋 势越来越受到自身弱点的制约。首先，半刚性基层的收缩裂缝及引 起的反射裂缝难以避免，其次由于半刚性基层的致密性，无法排除 沥青层和反射裂缝中渗入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、 唧浆及沥青混合料的水损害。 大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料能够有效的防止 - 1 - 前 言 反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对 下层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的 模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层 中 。为了更好的对大粒径透水性沥青混合料进行深入研究，山东省 交通厅于 2001 年立项对大粒径透水性沥青混合料进行研究。 项目研究于2004年7月结束，并通过山东省交通厅组织的鉴定， 课题研究总体上达到国际先进水平。由于大粒径透水性沥青混合料 具有的优越性，在山东逐渐开始推广，并且在大修和改建工程中得 到大量的应用。为了更好的为设计、监理与施工单位提供大粒径透 水性沥青混合料的设计、施工与质量控制依据，根据课题研究成果， 特制定本设计与施工指南。关于大粒径透水性沥青混合料的研究还 在继续进行，因此本指南可能存在着一些不足之处以及在使用过程 中可能会遇到一些问题，请及时与编写单位联系（地址：济南市舜 耕路19 号山东省交通厅公路局，邮编：250002；济南市无影山中路 38 号山东省交通科学研究所，邮编：250031）。 主编单位：山东省交通厅公路局 山东省交通科学研究所 主要起草人：王松根 王 林 马士杰 房建果 毕玉峰 - 2 - 目