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城市公共交通枢纽规划与设计 摘要：改革开放以来，随着城市化进程加快，城市规模迅速膨胀，城市的流动人口和常住人口均增长迅速，旧的城市交通系统面临着前所未有的挑战。为了解决大城市日益增长的交通需求同交通供给之间的矛盾，优先发展公共交通，并配合发展其他交通，成了解决此问题的唯一途径。本文以城市公共交通枢纽为研究对象，结合实例，浅谈一下城市在规划设计公共交通枢纽时应注意的问题。 Abstract: Since the reform and opening, with the accelerating urbanization process, urban scale expands rapidly, the floating population and the population of permanent residents of the city are to the rapid growth of the old urban traffic system is facing unprecedented challenges. In order to solve the citys growing traffic demand with the contradiction between the traffic supply, public transport priority development, and cooperate with the development of other traffic, has become the only way to solve this problem. Based on the urban public transport hub as the research object, combined with the instance, talk a city in the planning and design should be pay attention to public transportation hub. 关键词：公共交通，枢纽，城市交通，规划与设计 Key words: public transportation hub, the urban traffic, planning and design 正文： 随着城市化进程日益加快，城市人口膨胀，城市客运交通系统不仅要保障日益增大的客运任务，还要兼顾旅客对出行舒适度，交通速度的要求。同时，可供人们选择的交通方式也越来越多。私人交通方式上来说，可以选择步行，自行车，私家车，摩托车等方式；公共交通方式上来说，可以选择公共汽车，地铁，出租车，火车，高铁，航空等方式。从城市交通规划的角度考虑，出行者选择以公共交通出行时，对城市交通造成的压力要比以私人交通方式出行时的压力小。因此，为了缓解城市交通“瓶颈”，提高居民出行质量，应该优先发展公共交通，把公共交通枢纽建设的更加合理高效。 城市交通按功能分为对内交通和对外交通两种。对外交通方式有高速铁路、普通铁路、城际铁路、航空等，而对内有地铁、公交、出租车等多种交通方式。由于人们出行的时间连续性，空间连续性及各种交通方式的适用范围的局限性，个交通方式之间存在着不同形式的换乘。很多时候，换乘的不便造成了行程的延误。而一个设计合理，运转高效的公共交通枢纽将大大减少人们浪费在换乘上的时间，针对目前大多数大型综合交通枢纽“重建设，轻规划”的现象，本文从多个方面出发，结合实例，详细阐述城市公共交通综合枢纽规划中的一些问题。 （一）枢纽影响范围分析 枢纽对区域的影响类似于磁铁的场效应，随着距离的增加，对周围区域的影响力逐渐减弱，并最终被附近其他枢纽的影响所取代。根据出行端点到枢纽的距离，出行者往往会选择不同的交通方式，由于交通方式的运输特性不一，交通方式的合理运营范围和服务范围就决定了枢纽的影响范围大小。其次，出行的时间消耗、出行习惯、票价和方便程度等因素，决定了出行者会对枢纽进行选择，枢纽之间存在着竞争关系。也就是说，对单一枢纽而言，存在步行、自行车、公共汽车和小汽车的合理交通区，而对某一交通方式而言，在枢纽之间又存在着竞争关系和各自不同的营运和服务范围。 “合理交通区”是用乘客步行或乘车去枢纽的时间消耗来确定。以轨道交通枢纽为例说明合理交通区的计算：对大多数城市来说，步行到轨道交通车站最适宜的距离，在城市中心区约为500～600m，在边缘地区约为800～1000m。 经计算可知，如果枢纽是由自行车接驳，影响范围是3.7公里以内，如果枢纽是由公共汽车接驳，影响范围是在7.7公里以内，如果枢纽是由小汽车接驳，影响范围是在9.3公里以内。因此，可以说枢纽的影响范围与接驳的交通方式有密切的关系。 （