贵州仁怀机场高路沟、李家沟试验段工程沉降、位移监测报告.docVIP

贵州仁怀机场高路沟、李家沟试验段工程 监测阶段性报告 （送审稿）  贵州仁怀机场高路沟、李家沟试验段工程 监测阶段性报告 （送审稿） 签 批： 审 核： 编 写： 工作人员： 目 录 一． 工程概况 1 1.1 地理位置 1 1.2 改扩建工程概况 2 1.3 工程地质条件 2 1.3.1 地形地貌 2 1.3.2 场区地层岩性 4 1.3.3 场区地质构造 4 1.3.4 场区水文地质条件 5 二． 监测方案 6 2.1 监测目的 6 2.2 检测内容 6 2.3 监测实施依据 7 2.4 监测仪器及布置 8 2.5 监测频率 9 三． 监测成果 9 3.1 原地基监测成果 9 3.1.1 原地基沉降监测数据 9 3.1.2 原地基沉降曲线图及数据分析 14 3.1.2.1 李家沟原地基沉降图及数据分析 14 3.1.2.2 高路沟原地基沉降曲线图及数据分析 18 3.2 深沉沉降监测成果 22 3.2.1 深沉沉降监测成果数据 22 3.2.2 深沉沉降数据曲线图及数据分析 29 3.3 坡面位移监测成果 37 3.3.1 坡面位移监测成果数据 37 3.3.2 坡面位移监测数据曲线图及数据分析 44 3.3.2.1 高路沟曲线图及数据分析 44 3.3.2.2 李家沟曲线图及数据分析 48 四． 结论与建议 53 4.1 结论 53 4.2 建议 53   工程概况 地理位置 图1-1地理位置图 仁怀机场场址位于仁怀市高大坪乡银水村，在著名国酒重镇茅台北东侧15km处，距离仁怀市区直线距离约16km，公路距离约21km。现有场区东南侧县道X388线、乡村公路及多条机耕道相通，总体上 交通较为便利。 跑道（2600m）中点位置为：北纬27°54′44.53″，东经106°26′6.19″；跑道真方位角：172°58′28.28″。 改扩建工程概况 本期机场的规模为4C，跑道长度为2600m，宽度为45m，两侧道肩各宽1.5m，总宽度为48m。为了方便飞机调头，在跑道两端及距离跑道北端400m靠航站区一侧各设置1个调头坪，长70m～115m，宽45～60m。 在据跑道北端点959m处设置一条垂直于跑道中轴线的联络滑行道，长度为136m（跑道边距坪边），道面宽度为18m，两侧道肩各宽3.5m，总宽度为25m。 站坪按照9个机位自滑进出设计，总尺寸为218×125m。在跑道两端设置防吹坪和跑道端安全区。防吹坪长度为60m，宽度为48m；跑道端安全地区自防吹坪向外，北端延伸240m，东北端延伸240m，总宽度为170m。 升降带长度2720m，宽度230m。 工程地质条件 地形地貌 根据成都军区空军勘察设计院《贵州仁怀机场岩土工程详细勘察报告》：区域位于大娄山脉西段北侧之贵州西北部仁怀市，西北邻茅台向斜，南邻长岗向斜，北东邻杨李断层，南东接石塔断层，东侧与中枢背斜、鲁班断层相接，场区位于中枢背斜核部，区内岩层以背斜核部分分界，西翼倾向260°～360°，倾角10°～30°；东翼倾向40°～90°，倾角10°～20°。因受逆冲断层的影响，背斜两翼多有起伏，呈波浪状。 区域内地表崎岖，峰岩俊俏，坡陡谷深，沟谷纵横交错，形成东南部高峻，中部相对平缓，西部和北部急剧低下，直抵赤水河、桐梓河畔。地形极为复杂，海拔高差悬殊。区内地貌类型有溶蚀地貌、侵蚀地貌两大类。 受地质构造因素控制，场区内轴线附件近多为圆顶条状山脊，在机场北段与中部，山脊与机场轴线近重合，在南端有几条沟谷与轴线近正交。其中北段与中部轴线的两侧沟谷发育，切割较深，沟谷多为“V”字形谷，南端沟谷较为宽缓，多为“U”字形谷。 进入第四纪，受风化剥削、雨水河流侵蚀作用，场区已形成多级剥夷面，地形上呈现多级台坎状平台形态。山顶地势平坦区域平均海拔在1270m左右。场区高差200余米，区内最高点位于中部西侧林场山顶，高程1298.5m；最低点位于北侧榜上西侧沟谷底部，高程1093m。此外，南段受鲁班断层影响，地势相对平缓。沿中枢背斜东西两翼，东翼受鲁班断层错动夷平，地势相对平缓；而西翼地势陡坎发育，沟谷切割较深，有溪流汇集。 按照场区的地形起伏与主要演化因素，确定场区的主要地貌类型包含：溶蚀地貌、坡洪堆积地貌、潜在不稳定斜坡地貌。其中溶蚀地貌又可以分为溶蚀台丘、溶蚀洼地、漏斗与落水洞等微地貌。 场区地层岩性 出露地层震旦系、白垭系、侏罗系、第三系缺失外，从寒武系至、第四系皆有不同程度的发育，尤以寒武、奥陶系地层出露最广。出露的地层以寒武系娄山组最老，位于机场中部和南部；最新的第四系在整个场区都有分布，厚度约0.3m～13m。 场区位于中枢背斜之上，从背斜核部向两侧出露的地层共