泊位水工结构工程桩基工程监理工作总结报告.doc

ZZ港录安洲港区4号泊位夹江7#~9#泊位水工结构工程 桩基工程监理工作总结报告 XXXX工程建设监理有限公司 XXXX泊位工水工结构施工监理项目监理组 20 年月日m，共50个排架，每榀排架设7根桩，其中3根直桩，4根叉桩斜度为5:1。靠船平台上游端排架与已建6#泊位端部引桥衔接采用高桩墩台结构，平面尺度呈三角形，基础采用Φ800mmPHC管桩（C型）。下游端2根Φ800mm防撞钢管桩。 本工程共设水上沉桩366根，其中φ800 mm PHC管桩364根，φ800 mm钢管桩2根。 码头平台及廊道桥墩台共有桩基366根，其中Ф800PHC 管桩364根，Ф800防撞钢管桩2根，具体规格型号及数量详见下表： 根 350 φ800mm钢管桩 根 2 2 廊道桥墩台 φ800mmPHC管桩 根 14 合计 根 366 二、水上沉桩情况： 水上上沉桩开始于2014年4月18日，沉桩结束于2014年5月25日。 码头沉桩施工过程出现了一些问题，通过与设计单位及时共沟通，并邀请设计代表到场指导施工工作，针对具体区域沉桩施工情况，采取有效措施确保沉桩顺利完成。 三、桩基施工控制依据及标准 1、江苏省交通规划设计院股份有限公司设计提供的4号泊位工程夹江7#～9#泊位水工结构桩基工程有关图纸； 2、市中达勘察设计有限公司提供的地质勘察资料； 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 4、《先张法预应力高强混凝土管桩》 DBJT13-57-2002； 5、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008； 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001； 7、《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）； 8、《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)； 9、国家现行的其他标准及规范 10、业主与施工方签订的施工合同。 （1）根据本工程地质情况，沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核。 1）当桩顶标高超高1m以内贯入度达到10mm时可以停锤； 2）当桩顶标高超高大于2m，贯入度小于5mm时，继续锤击50击，如无明显增大可以停锤。 沉桩停锤标准将根据打桩情况作调整。超过上述规定需报设计、监理单位研究解决，沉桩控制标准将可能根据试桩结果由设计代表和监理工程师进行调整。 （2）PHC桩须在预制厂拼接合格，不允许现场拼接，确保桩的质量。 （3）PHC桩应尽量采用整根预制桩，如需要拼接，拼接缝不得处于同一平面内。上海柘中建设股份有限公司江苏建华管桩有限公司上海柘中建设股份有限公司桩基分部工程检验情况 序号 分部工程 分项工程 检验批次 检验结果 备注 1 桩基 9 合格 2 1 合格 本工程沉桩以标高控制为主，以贯入度作为校核，工程实际地质情况与勘探报告较为稳合，单根沉桩锤击数相对较少，沉桩时间较短，基本上每根桩均能达到设计桩顶标高并同时满足设计贯入度10mm的要求，在沉桩最后几米贯入度逐渐变小，最终锤贯入度保持在3~10mm之间，完全满足设计要求。 在正式沉桩期间，根据设计要求，随机挑选8根桩进行高应变检测，检测结果均满足承载力要求。施工过程中并没有出现断桩、补桩等异常现象，整个沉桩期间并未出现一根异常桩，沉桩过程非常顺利。其中44根在上海柘中建设股份有限公司加工制作，320根在江苏建华管桩有限公司加工制作。PHC桩检测根，占总桩数%，高应变PHC桩检测根，占总桩数%，初打PHC试桩检测根PHC试桩检测根PHC桩检测检测结果符合设计要求交通工程试验检测中心及武汉港湾工程质量检测有限公司 （2）桩基高应变检测初步结果 ： 对本工程桩基中的20根桩进行了高应变检测，初打PHC试桩检测7根，复打PHC试桩检测5根，沉桩过程中分三次完成8根PHC桩检测，检测结果满足要求，检测结论如下： （3）斜率控制 在沉桩期间，对沉桩斜率进行了随机抽检，抽检结果良好，最大偏差斜率为5.3：1，均能达到设计斜率要求，检测结果汇总如下：（）桩偏位控制 对桩基平面位置偏位情况进行全检测，最大偏差为12cm，检测结果均在规范允许偏差范围之内，无桩基严重偏位现象。20 年月日