中国铁路现状及铁路路基工程简述.ppt

路基面宽度 区间单线路基面宽度由铺设轨道部分和路肩组成，区间双线路基面宽度由线间距加左、右两侧线路中心以外轨道的铺设宽度和路肩宽度求得 直线地段路基面宽度（m） 铁路等级 轨 道 类 型 单线 双线 非渗水土 岩石、渗水土 非渗水土 岩石、渗水土 道床厚度 路基面宽度 道床厚度 路基面宽度 道床厚度 路基面宽度 道床厚度 路基面宽度 路堤 路堑 路堤 路堑 路堤 路堑 路堤 路堑 Ⅰ 特重型 0.50 7.4 7.1 0.35 6.6 6.2 0.50 11.6 11.2 0.35 10.6 10.2 重型 0.50 7.4 7.1 0.35 6.6 6.2 0.50 11.6 11.2 0.35 10.6 10.2 次重型 0.45 7.1 6.7 0.30 6.3 5.9 0.45 11.3 10.9 0.30 10.3 9.9 Ⅱ 次重型 0.45 6.7 6.3 0.30 5.9 5.5 中型 0.40 6.5 6.1 0.30 5.9 5.5 Ⅲ 中型 0.40 6.2 6.2 0.30 5.5 5.5 轻型 0.35 5.6 5.6 0.25 5.0 5.0 表1 直线地段路基面宽度 路基横断面 高速和重载线路，以及高速线路的路肩宽，如在其上埋设通信电缆或有其他需要时，可按需要加大 双线路基的线间距也常加大，因此高速和重载线路的路基面宽度比一般线路的路基面宽度宽 在曲线地段，因线路的外轨设有超高，道床加厚，道床坡脚外移，因此在曲线外侧的路基宽度亦应随超高的不同而相应加宽才能保证路肩所需的宽度标准，加宽的数值可根据超高计算而确定 曲线超高计算示意图（公式） 双线路基的线间距也需按曲线加宽的规定加宽。一般线路曲线地段双线线间距加宽和单、双线外侧路基面的加宽值在《铁路路基设计规范》中已经计算得出 路基工程的特点: 路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料 路基完全暴露在大自然中，除可遇见各种复杂的地形、地质条件外，还常受严寒酷暑、水位涨落、飞砂走石、异常气象、水文条件以至地震等的影响 路基同时受到静荷载和动荷载的作用 设计问题：高度、宽度、坡比等 ① 稳定 ② 变形 ③ 刚度 路堤 边坡 地基 本体 基床 路桥 路堑与路堤 本体与地基 设计参数标准 设计问题 ① 稳定 ② 变形 ③ 刚度 路堤 边坡 地基 本体 基床 路桥 路堑与路堤 本体与地基 路基工后沉降标准 路基工后沉降和沉降速率控制标准 标准 工后沉降/cm 路桥过渡段工后沉降/cm 沉降速率/(cm/y) 时速200公里客运专线、客货共线 15 8 4 时速250公里客运专线 10 5 3 时速300公里高速铁路 5 3 2 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》规定路基的工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm，沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。 其他应注意的问题： 无碴轨道路基的工后沉降标准将更加严格 长期动荷载作用下的路基沉降问题随着列车速度的提高将更加明显 谢谢各位！ 一、铁路发展要求 中长期铁路网规划发展目标? 根据《中长期铁路网规划》所提出的我国未来铁路建设目标，到2020年: 铁路建设总投资将要超过2万亿元 全国铁路营运里程将达到10万公里 主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％ 运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 客运专线规划方案? 规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到至少每小时200公里及以上。?（2008） 四纵四横简介 1、“四纵”客运专线?　　(1)北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； 　　(2)北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； 　　(3)北京沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； 　　(4)杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。  2、“四横”客运专线： 　　(1)徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； 　　(2)杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； 　　(3)青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； 　　(4)南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统 　　环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 新建线 既有线的提速 增建二线 二 、路基工程的定义 铁路路基是铁路线路的重要组成部分，是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物