杭州地铁4号线一期工程临时脚手架施工方案.docVIP

临时脚手架施工方案 编制： 审核： 审批： 单位名称： 编制时间： 1、编制依据 1.1 主要规程、规范 1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 1.3 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-91） 1.4《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-2011） 2、工程概况 2.1 工程概况 杭州地铁4号线一期工程经浙江省发展和改革委员会《浙江省发改委关于杭州市地铁4号线一期工程可行性研究报告的批复》（浙发改交通【2013】1102号）核准同意建设，并已列为浙江省重点建设项目。项目建设规模为线路全长20.8㎞，起点滨江东冠路站，终点为彭埠站，全部为地下线，共设18座车站、总投资约为143亿人民币，建设地址位于杭州市，近江站～彭埠站区段计划于2015年1月建成通车，东冠路站～近江站（不含）区段计划于2018年底建成通车。 2.2 脚手架工程概况 本工程搭设要求：本工程主体高度 11 m，地下二层，采用双排落地式脚手架，本方案主要考虑双排脚手架施工方便安全。由于现场室外地坪高差0.55 m和顶层护栏杆高度1.2m，架体搭设高度按12.0m考虑，按架体步距1.8m计算。 2.3 脚手架钢管选用ф48×3.5；搭设尺寸为：立杆的纵距为 1.00米，立杆的横距为1.05米，立杆的步距为1.80 米；此架子不作为承重架子，施工时，架子上除施工操作人员外，不允许堆放任何材料。 3、脚手架及构配件的选用： a、 脚手架钢管 1) 所有脚手架钢管均选用Φ48×3.5的钢管。 2) 脚手架钢管采用现行国家直缝电焊钢管（GB/T13793）中规定的3号普通钢管，其质量必须符合现行国家标准碳素结构钢（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。 3) 新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准金属拉伸试验方法（GB/T228）的有关标准。 4) 新钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。 5) 新钢管外径及壁厚偏差不得大于0.5mm，钢管两端面切斜偏差不得大于1.7mm。 6) 旧钢管表面锈蚀深度应≤0.5mm，端部弯曲：L≤1.5m时应≤5mm，立杆弯曲：3m＜L≤4m时应≤12mm、4m＜L＜6.5m时应≤20mm，水平杆、斜杆弯曲：L≤6.5m时应≤30mm，旧钢管使用前应按上述要求严格检查，符合规定后才能使用。 7) 钢管必须先刷防锈漆两道，立杆刷黄色、大横杠刷黄色面漆。 8) 钢管上严禁打孔。 b、 扣件 1) 用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831）的规定。 2)脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧矩达65N·m时，不得发生破坏。 3)新扣件应有生产许可证，法定检查单位的测试报告和产品质量合格证。当对扣件质量有怀疑时，应按有关规定抽样检测。 4）旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 c、 脚手板 脚手板采用竹篱笆，不得采用开裂、腐朽的竹篱笆。竹篱笆尺寸900*1800两端各设直径为4mm的镀锌钢丝箍两道。 4、脚手架的搭设 落地脚手架搭设的工艺流程为：定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网 4.1、钢管脚手架： 1）在搭设之前，必须对进场的脚手架杆配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件。脚手架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照规定程序进行： 2）脚手架构造：立杆间距：纵向间距1000mm，横向间距1050mm,距墙300mm；大横杆间距：扫地杆距离地面200mm,第一步横杆距离地面1800mm,往上间距1800mm；小横杆布置于立杆与大横杆交接部位，不得遗漏；剪刀撑：每侧边除两面端头布置，剪刀撑拟用单管。作业面部位满铺木脚手板，铅丝绑扎牢固。 4.2、在搭设之前，必须对进场的脚手架杆配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件。 4.3、脚手架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照规定程序进行。 脚手架的操作面必须满铺脚手板,不得有空隙和探头板、飞跃板，离开墙面150mm，应设置在四根横向水平杆上，对接平铺，接头必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长度100mm；端部脚手板探头长度150mm。脚手板搭接时，接头必须支承在横向水平杆上，搭接长度应大于200mm，其伸出横向水平杆的长度不应小于100mm。 铺脚手板时纵向水平杆的构造 立杆；2-纵向水平杆；3-横向水平杆；4、5-木脚手板； 4.4、工人在架上进行搭设作业时，作业面上宜铺设必要数量的脚手板并予固定。工人必须戴安全帽和佩挂安全带。