燃气轮机冷热电联产系统集成理论与特性规律.pdf

摘要 冷热电联产系统作为一种面向终端用户、同时解决多重用能需求和实现多 重目标的总能系统，是分布式能源系统中发展前景最为明朗的方向。本文依托 国家$863计划“微型燃气轮机重大专项”、国家自然科学基金重点资助项目“适 合西部的多功能能源系统”和“奥运能源展示中心分布式冷热电联产系统方案 报告”等科研任务，研究冷热电联产系统中若干关键问题，主要包括冷热电联 产系统的集成和评价、燃气轮机联产系统设计工况和全工况特性规律以及新型 联产系统开拓等。 本研究基于热能“温度对口，梯级利用”的原理，提出了冷热电联产系统 的集成原则。联产系统集成时，关注系统内、外各种热能的品位及其不同子系 统对热能的利用效果的影响方式与关联规律。以热能的综合梯级利用为主线， 全面考虑系统的全工况性能、经济性以及与用户的具体需求等，因地制宜提出 了冷热电联产系统的集成原则，为指导冷热电联产系统的应用提供理论依据。 对联产系统的评价准则和节能特性进行研究。研究表明，由于总能源利用 率将各种能量等同看待，当量炯效率过分看重能量的作功能力，折合发电效率 在扣除冷、热能影响的方式上存在问题，因而它们不适合评估联产系统。经济 娴效率在某种程度上体现了不同能量的市场需求，相对节能率考察的是燃料节 省情况，相对而言，它们比较适于联产系统评价。另外，通过分析各子系统的 参数和补燃量对系统性能的影响，给出了联产系统节能需要满足的条件，得到 了回收热能优先利用方式的判别条件，提议采用以联产系统燃料使用情况为基 准的节能系数评价系统性能的方法。 对燃气轮机联产系统的设计工况和变工况进行研究。研究表明，联产系统 的性能与燃气轮机温比和压比有很大关系。对于简单循环联产系统，相对节能 率最佳压比小于发电最佳压比；对于回热循环联产系统，在所研究案例条件范 围和回热器传热温差固定的前提下，相对节能率最佳压比略大于发电最佳压比， 为3．4左右。与同温比、压比的回热循环联产系统相比，简单循环联产系统相对 燃气轮机冷热电联产系统集成理论与特性规律 节能率偏低。变工况时，随负荷降低，简单循环和回热循环联产系统的相对节 能率均降低；当燃气轮机功率降低至设计工况的10％时，两种联产系统相对于 参照系统的节能优势常将逐步消失。由于负荷波动，两系统全工况相对节能率 均大幅下降，当与蓄能系统结合或采用回热可调的燃气轮机时，全工况相对节 能率会有相当程度的改善。 研究提出了～种与可再生能源和环境资源相结合的新型联产系统。该系统 中吸收式系统与压缩式系统有机互补：供热模式下，两种系统均按热泵模式运 行，压缩式系统的输出充当吸收式系统的低温输入，两者构成复合热泵；制冷 模式下，两种系统以并联方式运行，压缩式系统充当吸收式系统的补充。可再 生能源和环境资源在供热模式下充当系统的低温熟源，制冷模式下充当制冷机 组的热阱，从而与系统整合成一个有机整体。典型应用案例研究表明，联产系 统额定供热工况和制冷工况时系统相对节能率分别可达45．6％和31．6％；与传统 联产系统相比，两种工况下相对节能率均增加约10个百分点。 关键词；冷热电联产；总能系统：能量梯级利用；燃气轮机；全工况 ABSlltACT andPerformanceof Integration CCHP Principia withGasTurbine zhibing FENG(Engineering Thermophysics) Directed Professor JIN by Hongguang ABSTRACT akind Being oft