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成都地铁4号线一期工程土建6标
施工现场临时用电方案
编 制：
审 核：
批 准：
成都地铁4号线一期工程土建6标
项 目 经 理 部
目 录
1.编制目的 4
2.编制依据及原则 4
2.1编制依据 4
2.2编制原则 4
3.现场勘察 4
3.1工程概况 4
3.2主要用电设备 5
3.3施工现场平面布置 5
4.确定用电布置 5
4.1供电电源位置 5
4.2线路布设 6
5.负荷计算（车站） 6
5.1用电设备组的容量计算 7
5.2按需要系数法确定总计算负荷 7
5.2.1用电设备组的计算负荷 7
5.2.2现场照明线路计算负荷 9
5.2.3项目部驻地及工人生活区负荷的计算 9
5.2.4总计算负荷 9
6.导线的选择（车站） 10
6.1 干路1 线路选择 10
6.2 干路2 线路选择 10
6.3 干路3 线路选择 11
6.4干路4线路选择 11
6.5干路5线路选择 12
7.变压器的校核（车站） 12
8.配电箱电气开关的选择（车站） 12
8.1总配电箱（一级箱两个）开关电气的选择 12
8.2分配电箱（二级箱）开关电气的选择 13
8.3接地设计 14
9.盾构区间施工临时用电 14
9.1盾构机变配电系统 14
9.1.1供电安装要求 14
9.1.2盾构机 15
9.2盾构机附属设备用电 16
9.2.1隧道照明用电 16
9.2.2备用发电机 17
9.2.3通用设备用电 17
9.3主要施工机械用电设备负荷 17
9.3.1地面 17
9.3.2井下 18
9.3.3盾构区间 19
9.4负荷计算 19
10.设计防雷装置 20
11.安全用电措施 20
11.1安全用电技术措施 20
11.2安全用电组织措施 21
12.电气防火措施 21
12.1电气防火技术措施 21
12.2电气防火组织措施 22
13.雨季安全用电措施 22
14.施工用电总平面图和配电系统图（附图） 23
1.编制目的
通过编制临时用电组织设计，使施工现场临时用电工程有一个可遵循的科学方案，从而保障其运行的安全可靠；另一方面，临时用电组织设计作为临时用电工程的主要技术材料，有助于加强对临时用电工程的技术管理，从而保障其使用的安全性、可靠性。
2.编制依据及原则
2.1编制依据
2.1.1JGJ46—2005《施工现场临时用电安全技术规范》的规定：临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50KA以上者，应编制用电组织设计。
2.2.2 建设工程施工现场临时用电安全技术指南。
2.2.3《低压配电设计规范》GB50054-95
2.2.4《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93
2.2.5《供配电系统设计规范》GB50052-2009
2.2编制原则
2.2.1 以优质、高效、安全、低耗为目标。
2.2.2 三级配电系统、TN-S系统、两级漏电保护。
2.2.3 经济、有效、可行的原则。
3.现场勘察
3.1工程概况
太升路车站起终点里程为：YDK30+487.8～YDK30+675，明挖双层双跨结构，中心里程为YDK30+600，总长187.7m，标准段宽18.9m，底板埋深约17.65m，总建筑面积9467m2。车站共设置5个通道6个出入口及3组6个风亭。其中1、2号通道为预留通道。5号通道采用盖挖法。太升路车站位于太升南路和忠烈祠街交叉路口西侧，车站主体沿忠烈祠西街布置，呈东西走向。
盾构始发站起终点里程为ZDK30+868.946～ZDK30+937.846（YDK30+901.440～YDK30+934.263）,总长67.9m，位于忠烈祠东街与冻青树街、岳府街交叉路口北侧的小花园下，呈东西向布置。标准段宽7.2m，西侧扩大端宽12.5m，东侧中间风井宽度25.53m。底板埋深约17.5～19m，共设置1个紧急出入口及1组2个风亭。
省文联站4号线车站起终点里程为：YDK31+430.249～YDK31+664.166，双层双跨结构，中心里程为YDK31+517，总长233.917m，标准段宽20.9m，基坑深度17.6m，总建筑面积17719m2。车站共设置5个出入口、1个防淹检修楼梯及1组风亭。采用半盖挖顺筑法。省文联站4号线车站停车线起终点里程为ZDK31+664.166～ZDK31+918.5，明挖双层单跨结构，基坑深度17.6m，总长254.334m。省文联站3、4号线换乘节点，呈T字换乘。位于岳府街、武成大街与红星路路口处。车站主体沿武成大街、玉双路布置，呈东西走向。
3.2主要用电设备
根据工程进度和需要使用机械设备，省文联站、太升路站通用机械设备有：走形式
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