混凝土的裂缝成因与修补方法.pdfVIP

混凝土的裂缝成因与修补方法 文 ／刘树 中 胃 凝土在现代工程建设中占有重要 施工阶段 ，不加限制地堆放施工 搅拌，下料不宜太快 振捣要密实 ．竖 匕地位。而在今天，混凝土的裂缝 机具 、材料 ；不 了解预制结构受力特 向变截面处宜分层浇筑。自生收缩是混 较为普遍 ．在桥梁工程 中裂缝几乎无所 点，随意翻身 、起 吊、运输 、安装 ；不 凝土在硬化过程 中，水泥与水发生水化 不在 。尽管我们在施工 中采取各种措 按设计 图纸施工 ．擅 自更改结构施工顺 反应 ，这种收缩与外界湿度无关 ．且 施 ，小心谨慎 ，但裂缝仍然时有 出现 。 序 ，改变结构受力模式：不对结构做机 可 以是正的 (即收缩 ，如普通硅酸盐 究其原因．我们对混凝土裂缝 的成因认 器振动下的疲劳强度验算等。 水泥混凝土 )．也可 以是负的 (即膨 识不够全面。因此 本文仅对施工中混 ，。使用阶段 ，超出设计载荷的重型 胀 ．如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥 凝土裂缝的成因和修补方法做一探讨 。 车辆过桥 ：受车辆 、船舶的接触 、撞 混凝土) 。炭化收缩是大气 中的二氧 击 发生大风、大雪、地震、爆炸等。 化碳与水泥 的水化物发生化学反应 引 裂缝的成因 次应力裂缝是指 由外荷载引起 的次生应 起 的收缩变形 。炭化收缩只有在湿度 混凝土 中产生裂缝有多种原因， 力产生裂缝 5O％左右才能发生 ，且随二氧化碳 的 首先人们思考和探讨的是荷载的作用 。 在设计外荷载作用下．由于结构 浓度 的增加而加快 。 但是近年来大量裂缝的出现 ，并非与荷 物的实际工作状态同常规计算有出入或 温度变化引起的裂缝 载作用有直接关系，通过大量的调查与 计算不考虑 从而在某些部位引起次应 桥梁工程 中温度变化 引起 的混凝 实测研究证明这种裂缝是由于变形作用 力导致结构开裂 。 土裂缝具有热胀冷缩性质 ，当外部环境 引起 包括温度变形(水泥 的水化热 桥梁结构 中经常需要凿槽 、开 或结构 内部温度发生变化 ．混凝土将发 气温变化、环境生产热)，收缩变形(塑 洞、设置牛腿等 ，在常规计算 中难 以用 生变形 ，若变形遭到约束 ．则在结构 内 性收缩、干燥收缩、碳化收缩)及地基 准确的图式进行模拟计算，一般根据经 产生应力 ．当应力超过混凝土抗拉强度 不均匀沉降(膨胀)变形等 。 验设置受力钢筋 。因此 ，若处理不当， 时即产生温度裂缝 。引起温度变化主要 荷载引起的裂缝 在这些结构的转角处或构件形状突变 因素有 ： 混凝土桥梁在常规静 、动荷载及 处、受力钢筋截断处容易出现裂缝 。 l园一年 中四季温度不断变化 ，但变 次应力下产生的裂缝称荷载裂缝 ．归纳 收缩引起的裂缝 化相对缓慢 ．对桥梁结构的影响主要是 起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝 在实际工程 中，混凝土 因收缩所 导致桥梁的纵 向位移 ，一般可通过桥面 两种。 引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩 伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应 种类中，塑性收缩和缩水收缩 (干缩) 措施相协调 ，只有结构的位移受到限制 力产生 的裂缝 是发生混凝土体积变形的主要原因，另 时才会 引起温度裂缝。 设计计算阶段 ．结构计算时不计 外还有自生收缩和炭化收缩。塑性收缩 ④桥面板 、主梁或桥墩侧面受太 算或部分漏算；计算模型不合理 结构 所产生量级很大 ，可达 1％左右。在骨 阳曝晒后 ，温度 明显高于其它部位 ． 受力假设与实际受力不符；荷载少算或 料下沉过程中若受到钢