钢纤维AC-13钢渣碎石沥青混合料的路用性能研究毕业论文答辩.pptVIP

钢纤维AC-13钢渣碎石沥青混合料的路用性能研究 答辩人：喻永强 指导教师：王念 专业：材料科学与工程 日期：2013-6-12 论文框架 一：选题的背景和意义 二：研究过程与方法介绍 三：沥青混合料的组成设计 四：路用性能研究 五：社会及经济效益评价 六：主要结论与展望 七：致谢 选题背景和意义 随着交通量增大，常规沥青路面早期破坏严重，尤其是路面开裂现象； 钢渣被当成废物抛弃造成环境污染及资源浪费； 钢纤维AC-13钢渣碎石沥青混合料在国内外尚无研究与应用的先例； 钢渣在国外的利用率远高于国内，钢渣在国内主要用于路基填筑； 国内外对于钢纤维沥青混合料的研究较少且主要集中于实际应用方面。 研究过程和方法介绍 沥青混合料的组成设计 1.原材料检测 （1）钢渣f-CaO的检测 （2）钢渣浸水膨胀率试验 沥青混合料的组成设计 2.矿质混合料组成设计（试算法） 沥青混合料的组成设计 AC-13钢渣碎石沥青混合料级配曲线 沥青混合料的组成设计 3.最佳油石比的确定 （1）SAC-13最佳油石比确定 沥青混合料的组成设计 （2）SACG-13最佳油石比确定 沥青混合料的组成设计 4.SAC-13与SACG-13马歇尔试验分析 不同纤维掺量下混合料稳定度与流值 路用性能研究 1.高温稳定性 车辙试验结果 路用性能研究 2.低温抗裂性（低温弯曲试验） 路用性能研究 路用性能研究 3.水稳定性 （1）浸水马歇尔试验 路用性能研究 （2）冻融劈裂试验 路用性能研究 4.体积稳定性(膨胀性试验） 路用性能研究 5.钢纤维的锈蚀测试 社会及经济效益评价 1.社会效益评价 钢渣用于道路工程不仅能保护生态环境，减少石料资源开采使用 ； 同时变废为宝，降低了工程的成本并释放出大量的土地 。 2.经济效益评价 主要结论和展望 1.主要结论 （1）车辙试验下钢纤维AC-13钢渣碎石混合料动稳定度最优的纤维掺量为2%，比普通沥青混合料动稳定度高出121% ； （2）低温弯曲试验下钢纤维AC-13钢渣碎石混合料应变能密度最好的纤维掺量为1%，是普通沥青混合料的将近三倍 ； （3）钢纤维AC-13钢渣碎石混合料的残留稳定度与冻融劈裂强度比最佳的纤维掺量均为1%，都比普通沥青混合料提高约10% ； （4）综合考虑SACG-13沥青混合料的路用性能，最终确定SACG-13沥青混合料的最佳钢纤维掺量为1% ； （5）钢纤维AC-13钢渣碎石沥青混合料不仅变废为宝，保护了环境；同时通过防止路面早期破坏，值得在道路工程领域推广 。 主要结论和展望 2.研究展望 （1）今后试验可通过XRD及SEM对SACG-13沥青混合料进行微观形貌分析，更有利于评定混合料的路用性能； （2）SACG-13沥青混合料空隙率较一般普通沥青混合料要大，因此有必要进行远期的抗渗性能分析； （3）本文试验过程中使用的级配单一，所以还不能完全体现钢纤维钢渣沥青混合料的优越性，有待今后的研究者做进一步研究。 致谢 感谢王念老师对我论文写作的指导； 感谢各位老师、专家能出席本次论文答辩； 请各位老师进行批评指正！ * * 原材料 检测 矿质混 合料配 合比设 计 最佳油 石比的 确定 路用性 能研究 社会经 济效益 评价 f-Cao 乙二醇 乙二醇钙 苯酚 苯甲酸-无水乙醇 溶液由红色 变成无色 钢渣10d浸水膨胀率变化情况 -　 -　 100 -　 100 7 44 49 配比　 -　 -　 6 -　 6.086 5.558 0.528 -　 ＜0.075 4 8 4 6.086 3.301 1.057 2.244 -　 0.075 5 15 3.5 9.387 3.657 0.357 3.3 -　 0.15 7 20 5.5 13.044 5.88 0.028 5.852 -　 0.3 10 28 7.5 18.924 6.908 -　 6.908 -　 0.6 15 38 10.5 25.832 10.076 -　 10.076 -　 1.18 24 50 16 35.908 15.89 -　 13.244 2.646 2.36 38 68 23.5 51.798 24.045 -　 1.848 22.197 4.75 68 85 18.5 75.843 15.925 -　 -　 15.925 9.5 90 100 5 91.768 8.232 -　 -　 8.232 13.2 100 100 0 100 0 -　 -　 0 16 级配下限 级配上限 分计筛余级配中值 通过百分率 各档分计筛余 矿粉 石屑 钢渣 规范值 合成级配 混合料所占比例 粒径　 钢渣：石屑：矿粉=49:44:7 a1=5.07% a2=4.60% OAC1=(a1+a2+a3