桥梁工程课程设计5梁式预应力T梁.pdfVIP

一、截面尺寸 桥面净宽为净-7+2×0.75m 人行道，采用5 梁式预应力T 梁，主梁间距为1.6m， 主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋进行铰接。其纵断面和横断面如下 图所示： 二、行车道板的计算 （一）恒载及其内力（以纵向 1m 宽的板条进行计算） 1.每延米板上的恒载g: 沥青面层 =0.04 ×1.0 × g 1 32=0.92 KN/m C30 混凝土垫层 g 2 =0.02 × 1.0×24=0.48KN/m T 梁翼缘板自重 g3 = （0.16+0.10 ）/2 ×1.0 ×26= 3.38KN/m 合计 g= g 1 +g 2 +g3 =0.92+0.48+3.38=4.78KN/m 2.每米板条的恒载内力 1 2 1 2 弯矩 M  gl  4.78 0.72 1.24kN m Ag 2 0 2 剪力 Q g l 4.780.72 3.44kN Ag 0 （二）车辆荷载产生的内力 公路—Ⅰ级：以重车后轮作用于铰缝轴 线上为最不利布置，此时两边的悬臂板 各承受一半的车轮荷载。后轴作用力 为P=140kN ，轮压布长度为 =0.20m， a 2 宽度为 =0.60m 。则得： b 2 a = a +2H=0.2+2 ×0.06=0.32m 1 2 b =b +2H=0.6+2 ×0.06=0.72m 1 2 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： a = a +2 l +d=0.32+2 ×0.72+1.4=3.16m 1 0 冲击系数 1+ μ=1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为： 2P b 2 140 0.72 1 M Ap (1) (l0  ) (1.3 )(0.72  ) 15.55kN m 4a 4 4 3.16 4 作用于每米宽板条上的剪力为： 2p 2 140 QAp (1) 1.3 28.8kN 4a 4 3.16 (三）荷载组合 该桥梁为中桥，安全等级为二级， 1.0 ， g 1 1.2 ， q1 1.4 按承载能力极限状态下作用基本组合弯矩和剪力的设计值分别为： M  ( M  M ) 1.2 1.24 1.4 20.61 30.34kN m A 0 g 1 Ag q1 Ap Q  ( Q  Q ) 1.2 3.44 1.4 30.54 46.88kN A 0 g 1 Ag q1 Ap 三、计算荷载横向分布系数 1．当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算： 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60 一 2004 ）规定，在横向影响线 上确定最不利的布置位置，对于车辆荷载，规定的车轮横向轮距为 1.80m，两列汽 车车轮的横向间距为1.30m，车轮距离人行道缘石最少为0.5m 。影响线如图所示： 1 1 1.6 0.2 对于汽车荷载：moq1 nq  0.438