既有线铁路梅花店隧道加固施工技术.pdf

第26卷第1期 北方工业大学学报 V01．26No．1 2014年3月 J．NORTHCHINAUNIV．OFTECH． Mar．2014 既有线铁路梅花店隧道加固施工技术 李仁涛¨ 李家稳 李家道2’ (1)北方工业大学建筑工程学院，100144，北京；2)北京方达工程管理有限公司，711500，西安) 摘 要介绍了西康铁路梅花店隧道加固情况及工程数量，通过制定加固措施和总体施工 方案，着重介绍了采用轨道车进行钢架、锚杆、连接拉杆快速加固的施工技术．这种借助轨道车 的快速加固施工方法的运用，不仅降低了劳动强度，节约了施工成本，而且提高了作业效率，为 今后类似工程的施工提供了参考． 关键词既有线；铁路隧道；加固；施工技术 分类号TU43 根，长540m． 1 工程概况 3主要设备、材料数量 西康铁路梅花店隧道全长2036．65m，起 迄里程D1K135+139一D1K137+357(洞身有主要设备和材料数量列于表1． 1．35m短链)，为单线电气化铁路隧道．隧道位 于大磨沟一疙瘩寺(回龙)破复向斜北翼．其中 4既有线加固措施 DKl36+624．77一DKl37+357段位于R一 1600的曲线上，其余段位于直线上．地面高程 当既有铁路的增二线通过不良地质区段 一般为600～900m，相对高差70～300m，山体时，一般情况下会选择采用建设两条单线隧道 自然坡度40。～60。． 的方案uJ． 隧道地处乾佑河左岸低中山区，工程涉及 为了保证安全施工，在增建的二线隧道和 地层主要为泥盆系上统千枚岩夹薄层灰岩．在 已有的铁路隧道净距较小的区段，可靠的加固 千枚岩夹灰岩层中，夹有黑色的炭质千枚岩，黑 措施在修建前应该在已有隧道中被采用．根据 色、质软、污手，岩芯多成细角砾状．隧道洞身在 既有线隧道使用状况、线间距、相应段落的围岩 DKl37+181一DKl37+225段通过一压性逆等级分别采用如下措施： 断层． 1)根据既有衬砌内轮廓现场制作116型钢 架，按1榀／m架设，架设段落可根据新线施工 2主要工程数量 进度确定，待新建隧道结构稳定后即可拆除，继 续向前倒用． 梅花店隧道K137+160一K137+384(新 2)进行加固时，首先应该确保已经断电，其 建线与既有线净距28～40m)段加固工程，加固次要在天窗时间内进行作业，并且在作业的过 收稿日期：2012-10—25 第一作者简介：李仁涛，硕士研究生．研究方向：岩土工程、隧道安全施工技术、铁路地道桥顶进施工研究 万方数据 66 北方工业大学学报 第26卷 程中，要保护好隧道内的既有设备． 装作业必须要在天窗时间内进行，但是钢架的 3)为了确保施工安全和行车安全，钢架安 定位测量工作可以利用列车行车间隔完成． 表1主要设备、材料数量