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日韩车系空调故障诊断案例 【案例1】佳美 3.0 轿车打开空调后，空调不制冷，压缩机工作不正常。 车型：丰田佳美3.0 轿车，装用3VZ-FE 型电喷发动机。 故障现象：该车打开空调开关后，空调不制冷，经检查压缩机不工作，再检查发现电磁离合器打滑了。更换电磁离合器后，发现压缩机连续工作不间歇。 诊断与排除：造成空调压缩机连续工作不间歇的原因如下。 (1) 制冷系统制冷效果差，压缩机连续工作也不能满足设定的温度要求。 (2) 蒸发器温度传感器损坏。制冷系统虽已达到设定的温度，但蒸发器温度传感器感知不到蒸发器的温度，无法将正确的信号传递给空调控制器总成，空调控制器也就无法控制压缩机的工作。 (3) 压缩机控制线路故障。 让制冷系统工作，将鼓风机开关开启到风量低挡位置，停一会儿摸低压管，感觉很凉，从出风口吹出的风很凉，再停一会儿，低压管开始结霜，说明制冷系统的制冷效果很好，故障在蒸发器温度传感器或压缩机控制线路。由于蒸发器温度传感器较难检查，所以先检查压缩机控制线路。 佳美 3.0 轿车空调压缩机控制线路如图10.15 所示，空调继电器的位置如图10.16 所示，继电器端子如图10.17 所示。 拔下空调继电器用万用表进行检查，测得端子 1、4 间导通(见图10.17)。将端子1 和端子4 分别接到蓄电池的正、负极上，经测量端子2、3 间导通，说明继电器正常。 图1 佳美3.0 轿车空调压缩机控制电路 图2 佳美3.0 轿车空调继电器位置图 将点火开关转至“接通”位置，测得继电器插座端子 1、3 对搭铁均有12V 电压。测量端子1、4 间电压，在打开空调开关时为12V，关闭空调开关时也为12V，说明端子4 不受空调放大器控制。将继电器盒总成拆下，发现端子4 的导线上并联了一根导线，直接搭铁，故障原来在这里。将搭铁线拆除后，打开空调开关，压缩机又继续工作，工作时间短而断开时间长。 图3 佳美3.0 轿车空调继电器的端子布置 怀疑是蒸发器温度传感器损坏，将其拆出，在不同的温度下检查蒸发器的温度传感器，正常情况下电阻值为：0℃时，电阻值为4.6kΩ～5.1kΩ；15℃时，电阻值为2.1kΩ～2.6kΩ。随着温度的上升，电阻值应逐渐减小，而该蒸发器的温度传感器电阻偏大，已损坏。更换蒸发器温度传感器后，故障排除。 【案例2】佳美 3.0 轿车鼓风机工作不正常。 车型：丰田佳美3.0 轿车，装用3VZ-FE 型发动机。 故障现象：该车出现鼓风机工作不正常，无论是冷车，还是热车，鼓风机虽运转但风量大大减小，出风口出风微弱，发动机水温明显升高。 诊断与排除：该车的鼓风机由叶片式液压电机驱动，鼓风机的电控系统由电子控制器(ECU)及风机流量电磁阀等组成。ECU 接受发动机的转速信号、冷却水温信号、反应发动机功率的节气门位置信号及空调压力开关状态信号等，如图10.18 所示。经过ECU 的分析比较和放大后，给鼓风机流量调节电磁阀发布指令，调节液压回路的流量大小，以达到自动调节风机转速，为发动机提供足够的冷却风量，保证发动机始终处于最佳工作温度范围。ECU 安装位置及插接件的连接如图10.19 所示。ECU 在乘客座位前方小工具箱的下方，拆卸小工具箱及下镶板条后，即可见到ECU，它用一个10 端子的插接件与外部线路相连。正常的插接件各端子间的数据如表10.1 所示。 图4 鼓风机控制电路图图 图5 鼓风机ECU 安装位置及插接件的端子布置 表10-1 ECU 各端子间的正常参数 端子 1～4 2～3 8～4 9～10 6～4 电阻或电压 12V 7.7Ω～8.4Ω 0Ω 15kΩ 发动机转速脉冲信号 经检查，该液压系统正常，无泄漏痕迹，以数字万用表检测风机流量调节电磁阀电阻为8.4Ω，属正常范围，但检测ECU 始终无电压输出，查线路亦无断路、短路及错接等情况，后来拆开ECU，沿着主控回路检查，发现其功率晶体管B1453 开路损坏。更换一只新的功率晶体管，风机恢复正常工作。 【案例3】凌志 LS400 轿车自动空调冷气不足，空调故障警告灯闪亮。 车型：凌志LS400 轿车。 故障现象：驾驶员反映该车的自动空调冷气不足，同时空调故障警告灯闪亮。 诊断与排除：凌志LS400 轿车空调采用自动控制系统，电脑ECU 能根据各种传感器的输入信号和设定温度，通过控制“混合风挡”改变冷热风的比例，进而控制空气流的温度。当车内温度达到规定值时，ECU 停止驱动伺服电机，并把此位置存入记忆；ECU 还通过“方式风挡”控制气流；由进气伺服电机控制进气是来自车内还是车外。该系统装有故障自诊断装置，由仪表板上的故障警告灯提示故障的存在。在压缩机转速未锁定和系统压力过低过高时将使压缩机停止工作，再由显示器闪亮显示故障。按照下述方法读取与消除该车的故障码：同时按下