发动机温度过高的分析和排除论文.docVIP

学号 201112480128 湖南交通职业技术学院汽车工程系 学生毕业论文 设计(论文)题目： 发动机温度过高的分析和排除 作 者： 陈益升 专 业： 汽车制造与装配技术 班 级： 装配1101班 实习单位： 湖南永通华运达 校内指导老师： 陈秀华 校外指导老师： 颜治国 2014年 4 月 15 日 发动机温度过高的分析和排除 陈益升 汽车工程系 装配1101班 410032 【摘 要】：发动机温度过高的原因绝大部分出自冷却系统，本文主要论述了冷却系统的功用、组成与工作原理，并给出了发动机温度过高对发动机的影响、过热的原因以及能够对冷却系统主要零件进行正确的检查与维修，并举例分析冷却系统常见故障。以便预防发动机温度过高的发生或减小其发生概率。 【关键词】：发动机冷却系统、冷却系故障检测、维修、冷却系维护 1、汽车水温过高会带来如下危害： 水温过高俗称“开锅”。“开锅”会导致汽缸盖、汽缸体变形甚至损坏。 夏天气温高，水箱散热变得困难，发动机水温都会有不同程度的上升，胶管也更易软化出现冷却水渗漏。因此，行车途中水温过高甚至开锅就变得常见。正常的发动机水温应该恒定在85-95摄氏度之间，水温过低时燃油进入气缸不能很好雾化，动力性和经济并不好，且低温时各机件间的配合间隙也过大，噪音振动都会大些。而水温过高时机油粘度会变稀，润滑强度下降，同时活塞、气门等高速运动件更容易变形，造成发动机无力。严重时，膨胀变形的活塞会拉伤缸气缸、曲轴轴瓦溶变而抱死曲轴等，后果不堪设想。因此如水温表指针接近红区，或者水温警告灯亮起，应该立即靠边停车、熄火检查。 2、冷却系统 冷却液温度传感器，安装在缸盖的冷却液接头上，将当前冷却液温度信号传送给发动机控制单元。发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，计算点火提前角，修正喷射时间，怠速调节，发动机冷却等。此信号也被ECU通过CAN线发送给仪表IPC进行水温表的指示。 图1：发动机冷却系统循环路线图 见图1：为发动机冷却系统循环路线图，冷启动后迅速升温，尽快达到发动机正常的工作温度，并对在高温条件下工作的发动机零部件进行冷却，防止发动机工作温度过热或过冷，减少发动机负荷，提高部件使用寿命，保证发动机在最适宜的温度范围内工作，减少污染物排放和耗油量，这就是发动机冷却系统的工作。 发动机内部进行能量转化时必然会随之产生热量。这种热能经摩擦、燃烧和压缩产生，必须通过设计合理的冷却系统进行相应控制。其冷却方式分为： (、风冷却：通过大量气流流过装有散热片的大面积 表面使部件直接散热。 (、通过中间介质进行冷却，例如水冷。 由于水的比热较高而且能够在材料与冷却介质之间进行有效导热，因此将其作为首选。 水冷式一般由节温器、风扇、散热器、水泵等组成。水循环冷却在一个封闭的循环回路内进行（如图1所示），该循环回路内可添加防腐剂和防冻剂。冷却液通过一个泵在发动机和水散热器内进行循环。行驶中的风和辅助风扇为水散热器输送冷空气。一个节温器可以使冷却液从水散热器旁流过，从而调节冷却液温度。 2.1 节温器 传统节温器只能通过冷却液温度确定是否调节发动机温度。这种调节方式可分为三个运行范围： 节温器关闭：冷却液仅在发动机内循环，冷却循环回路封闭。见图2。 图2：节温器 节温器完全开启：全部冷却液流经冷却液散热器，从而利用最大冷却能力。（3）节温器部分开启：节温器中的蜡制元件在周围冷却液温度的作用下会部分熔化或完全熔化，从而使部分冷却液从冷却液散热器流过，另一部分冷却液从散热器旁的一个“短路旁通”流过，这样可以避免在冷却液温度很低时继续冷却，并确保在温度很高时提供最大冷却能力。 2.2 液压系统 由于车载网络提供的电功率有限，因此设计针对所需液压功率的冷