周绍峰 浅谈桥头跳车的预防.docVIP

浅谈桥头跳车的预防 摘 要：由于台背与路基的工后沉降差是客观存在的，桥（涵）过渡段跳车的危害整治已成为全国高速公路行业关注的一大技术难题。本文介绍的是减少沉降差一成功的工程实例，介绍了台背填土的施工方法、工艺、施工注意事项等。 关键词：桥涵台背 桥头跳车 地基处理 沉降差 根据我国正运行的高速公路现状及养护情况显示，桥（涵）过渡段的跳车现象比较普遍，而且已成为我国高速公路行业比较关注的一个技术难题。我们在商丘至开封K124+260~K139+700段高速公路的施工过程中，认真分析引起跳车的原因，从填筑材料的选择、施工工艺方法、工序安排上认真组织实施，有效地减少了桥（涵）台背和路堤的工后沉降差，从2001年12月～2002年12月一年的运行情况看，施工效果较好。本文将施工方法做一简要介绍。 一、分析跳车原因 1、为满足排水、通行的净空要求，平原区的结构物台背填土高度一般均在3m以上，理论上讲填土高度超过3m的路基压实度达到95%时，路基自身沉降将超过10cm。 2、台后沉降。台后填土范围原地基承载力低而路堤高，地基荷载大。一般施工方案仅重视路基填筑处理而忽略原地基承载力，造成原地基自然沉降较大。 3、由于桥台伸缩缝的渗水，渗入台后填土范围，造成台后路基沉降加重。 4、由于种种施工原因，造成台后填土和路基不能同步施工，人为地减少台后填土的自然沉降期。 5、台后填土压实质量得不到保证。受作业面的影响，靠近台背部分往往会留下压实余角、死角。压实度不够，从而加重路基自然沉降。 6、由于施工工序安排不当，造成桥面、路面、伸缩缝三者顶面标高不一致，形成台阶。 二、施工方法 根据跳车的原因分析，我们在施工过程中从原地基处理、填筑材料选择、填筑方法三方面严格控制。 1、原地基处理 （1）台前、后及涵台原地表必须清理掘除干净，压实度不得低于90%，地基承载力满足设计值。 （2）桩基坑、涵基坑回填。用10%的石灰土和砂砾垫层分层回填、夯实至原地面，并严格控制此范围的压实度。 （3）为防止桥台前后人为形成不良地基，基桩施工所用的泥浆池均设在路基范围以外。 （4）对于台前后有不良地质的特殊地段，根据实际抛填片石或换填碎石垫层处理，保证地基承载力达到要求后再进行台背回填。 2、台背填筑 （1）选择填料 在台后范围内先填筑30~50cm厚的级配碎石或砂砾垫层，由于这些材料的结构特性可防水和加速排水，从而达到预防沉降的目的。 根据材料试验表明，水泥土有较小的压缩性和较高的强度，可减小工后沉降，施工中按6%的水泥稳定土每15cm一层分层回填至要求的标高位置，压实度按95%的标准控制。 （2）保证填料的自然沉降期 根据路基土的力学性和实际观测，路基面层施工前应保证路基半年以上的沉降期，因此从施工开始我们便要求所有桥（涵）台后路基范围不允许做料场、材料加工场地，桥台立柱达到要求的强度和涵洞盖板安装完毕就保证能开始台背填土，尽量增长台背填土的沉降期。 （3）保证填料施工质量 根据台背填土工作作业面小折实际情况，严格控制每层填料厚度不大于15cm，台后要有压实机械行走的足够空间，机械压不到的地方用冲击夯实，保证每层填料压实不留余角、死角，并严格控制每层填料的压实度、灰剂量。 3、施工工序的合理安排 （1）在立柱基桩的施工安排中，优先安排桥台以保证台后填土尽早开始，涵洞施工优先安排。 （2）为保证桥台盖梁下填土的压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇筑桥台盖梁。 （3）为避免桥梁、伸缩缝、路堤三者标高不一致形成错台，在施工工序上路面一次性铺筑，再切缝安装伸缩缝。 4、桥台处理 设置从刚桥面到柔性路面的搭板过渡段以减缓冲击力，且搭板沿路线方向设置10%的纵坡，搭板下铺设10cm厚C10砼以提高下承层的强度，在桥（涵）台背墙上预埋钢筋锚固以牵制搭板的纵向位移。 5、加强质量控制 桥（涵）台背填土成立了专业施工队伍，水泥稳定土填料集中厂拌运至施工现场填筑，现场质检人员严格把关，控制好层厚不超过15cm，每层的压实度、灰剂量自检合格后报监理工程师抽检。 结束语：本合同段台背填土施工中，严格从地基处理、填筑方法工艺上规范施工，确保了半年以上的沉降期。从行车一年的情况看，确实起到了较好的效果。由于影响工后沉降差的因素很多，所以还有很多已经检验或未经实践的措施等待我们高速公路建设者去实施和研究。 浅谈桥头跳车的预防 发表人：周绍峰 中铁二十局新郑高速公路项目经理部 二零零二年十二月八日