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浅谈山区道路路基沉降病害的评价及治理措施 摘要：山区道路地质灾害中，路基沉降已经成为影响交通安全、畅通最主要的灾害之一，本文通过对路基的沉降类型进行分类，分析了路基沉降的作用机理，构建了路基沉降危险性评价模型，并提出了沉降路基的治理措施，为山区道路的建设、养护提供科学依据。 关键词：路基、路基沉降、评价模型、治理措施 0引言 现如今的道路建设大多采取半填半挖和软土处理路基，一旦发生路基沉降，道路的平整度和使用性能将大大降低，威胁行车安全。路基沉降作为常见的山区道路地质灾害，严重影响道路的使用性能。本文分析路基沉降的类型及其作用机理，建立路基沉降危险性评价模型，为道路建设施工单位、道路养护管理部门提出路基沉降治理措施，提供科学的决策依据。 1. 路基沉降的类型 路基沉降是常见的道路路基地质灾害之一。路基沉降的产生一般由两方面引起：一是主要由路基自身沉降造成的；二是主要因为路基下部地基承载力不足造成的 整体沉降、局部沉陷和不均匀沉降是路基沉降在路面上反映的三种不同沉降类型。路基沉陷和地基沉陷是路基沉陷部位不同产生的两种沉降类型。 2. 路基沉降的成因机理分析 路基的沉降是由多方面因素综合作用造成的，造成填方路基沉降的原因大致有六个方面,其产生沉降的成因机理分析如下所述： (1)工程地质与地形 当道路路堤通过沟谷的时候，沟谷是道路填土高度最大的地方，并向两端逐步降低，道路迎水面的填土高度一直小于背水面，不同的填土高度造成路基沉降，致使道路横断面方向路肩一侧低一侧高，纵断面方向两边高、中间低。 （2）水文环境的影响 在路基范围内的地下水，发生动态变化或者对路基发生腐蚀作用，将会影响土体的结构特征、分布和强度，极易发生路基的沉陷。其次，道路排水构造物的渗漏、或者路基不平整造成积水，水分渗入道路路基导致路基沉降的发生。 （3）路基填方压实度不足 路基填方压实度不足产生的原因主要有两种：一是，为缩短或者追赶施工工期，减少了对路基碾压的时间；二是，没有达到最优含水率，进而导致压实效果不满足要求，致使道路路基两侧出现纵向裂缝，并发生不均匀路基沉降变形。 （4）地层中存在软土层 在路基附加力的作用下，路基会发生侧向塑性挤出、次固结沉降和固结沉降，软土层难以满足路基要求的力学性质，进而产生路基沉降。 （5）路基刚度差异明显 在路基的枞横两个方向的总和刚度相差较大时，以及在交通荷载的作用下，就会发生明显的沉降，最终导致路面开裂。此种沉降类型最明显的标志现象就是桥头跳车现象。 （6）填筑物物质成分不均匀 一是，路基填筑厚度过大时将会导致路基压实度达不到要求，投入运营后长期的自重作用和交通荷载作用下，发生不均匀性沉降导致路基沉陷；二是，路基回填物的性质不同，如果回填物中存在膨胀性物质，有水渗入路基将会导致填筑物发生膨胀，并发生干缩进而发生路基沉降。 3. 建立路基沉降评价模型 本文利用层次分析法构建路基沉降危险性评价模型，根据影响因子的相对重要性，利用1-9标度法对影响因子进行赋值构建评价模型。 3.1 选取路基沉降的危险性评价因子 选出9个影响因子：工程地质（F1）、土层厚度（F2）、地下水交替变化（F3）、填土的高度（F4）、路基的填料类型（F5）、路基压实度（F6）、工程所在地多年平均降雨量（F7）、沉降的长度（F8）、沉降的深度（F9）等九个因子。并将沉降危险性（D）作为目标层，中间层为地理环境因子（Y1）、路基情况（Y2）和规模（Y3）。 3.2 构建判断矩阵 ①构建判断矩阵D-Y，如表1所示。 表1 判断矩阵D-Y Y1 Y2 Y3 Wi Y1 1 7 5 0.7396 Y2 1/7 1 1/2 0.0938 Y3 1/5 2 1 0.1666 CR= 0.01360.1, 因此满足一致性检验，判断矩阵的特征向量可作为权向量。 ②构建判断矩阵D-Y，如表2所示。 表2判断矩阵Y1-F Y1 F1 F2 F3 Wi F1 1 7 4 0.1870 F2 1/7 1 1/2 0.0977 F3 1/4 2 1 0.7153 CR= 0.00190.1, 因此满足一致性检验，判断矩阵的特征向量可作为权向量。 ③构建判断矩阵Y2-F，如表3所示。 表3 判断矩阵Y2-F Y1 F4 F5 F6 F7 Wi F4 1 2 1 6 0.3669 F5 1/2 1 1/2 4 0.1917 F6 1 2 1 7 0.3813 F7 1/6 1/4 1/7 1 0.0547 CR= 0.00290.1,因此满足一致性检验，判断矩阵的特征向量可作为权向量。 ④构建判断矩阵Y3-F，如表4所示。 表4 判断矩阵Y3-F Y3 F8 F9 Wi F8 1 1/5 0.1677 F9 5 1 0.8333 CR= 00.