大梅沙用地分析及概念方案.ppt

项目周边的交通情况 梧桐山隧道口车流量在不同时段进行分析比较 2001年12月21日星期五车流量监测 大梅沙项目交通情况 大梅沙项目交通情况 交通现状 交通状况改善建议 为便于销售，通过与政府协商 希望能在现有线路增加班次，并延伸路线。 增加包括盐田至龙岗的环线（途径沙头角口岸、大梅沙、溪涌） 盐田至福田的跨区快车（途径大梅沙、火车站、上海宾馆、皇岗口岸）。 公建配套 目前的公交系统（4路大巴1路小巴），已可较理想的解决区内和跨区交通问题。 为便于销售，通过与政府协商 希望能在现有线路增加班次，并延伸路线。 增加包括盐田至龙岗的环线（途径沙头角口岸、大梅沙、溪涌） 盐田至福田的跨区快车（途径大梅沙、火车站、上海宾馆、皇岗口岸）。 环境设计要求 从地块的客观条件，海景不是最主要的景观要求，小区景观主要体现在山景和内园景。 可观海的区域建议安排高价值的别墅和视野较好的小高层 内园景体系 水系，环绕住宅的观赏水带和可参与性的亲水设施； 绿化，在沿高速路需要大量成型的大树，营造居住氛围 与主题相符、有参与性环艺小品。 本项目要吸引市区前来购房,卖点除了内环境外,还需要具备独有休闲旅游特色的公建配套(旅游公寓、特色商业街、特色会所) 本项目的公建配套也有别于目前市区所有居住小区配套，突显产品差异性。 因此本项目的公建配套是需要特别规划、设计以及考虑后期的经营问题。 1、海景+湖景（内部营造） 2、酒店与公建位于用地东面 3、全多层 方案四 概念性规划设计方案 1、山景 2、酒店与公建位于用地中心低标高区域 3、住宅沿山脊、山谷布置---纯自然生长形态 方案五 概念性规划设计方案 项目用地分析 坡度分析 绝大部分用地坡度在20%以内 坡度在15%以内适合建造房屋的用地面积占总用地面积的88% 项目用地分析 坡向分析 东向坡 南向坡 西向坡 北向坡 项目用地分析 噪音分析 1，经实测，盐坝高速公路交通噪音的噪声级平均值为50.2dB（A）。地段噪声环境基本满足城市区域环境噪声标准（GB3096-82），而且现阶段盐坝高速公路的车流量不大。 2，对于水平方向（测试时沿小区东北---西南向），噪音级随距离增加而衰减，但变化幅度不大。 3，一天中噪声源对区内的影响程度是：下午5时最大，下午3时、上午10时次之，但变化幅度不大。 4，随着盐田港规模的不断扩大及盐坝高速公路B、C段的开通，盐坝高速的车流量将逐增加，噪音问题将逐步显现。因此，从远期发展看，本项目开发仍需重视噪音问题的解决。 噪声级平均值为50.2dB（A） 项目用地分析 噪音分析 居住空间的噪音标准：昼间50dB，夜间40dB。 塑钢窗隔声量：25dB 一般住宅、酒店接受噪音平均值：70dB 通过建筑造型及群体组合方式减小反射噪音的产生 在用地与高速公路之间，设计上考虑几种降噪方式 东部汽车流量以梧桐山隧道口为最大，目前冬季的车流量偏小，交通基本顺畅，货柜车高峰期由于隧道收费站的影响会出现塞车； 夏季（旅游旺季）时交通阻塞情况比较严重，交通的阻塞也出现在梧桐山隧道的收费站。 目前盘山公路已经开始施工，预计今年底通车（项目入市时间），供中小型汽车通过，可以解决梧桐山隧道的交通阻塞问题。 15分钟车程 溪涌 沙头角、 盐田港 盐坝路、盐梅路 东往南澳 坪山、横岗 盐坝路、盐梅路 西往市区 30分钟车程 盐岗大道 北往龙岗 区内环路 南向海滨 30分钟车程 葵涌、大鹏 罗湖 五分钟车程 小梅沙、大梅沙海滨 有利条件： 目前的公交系统（4路大巴1路小巴），已可较理想的解决区内和跨区交通问题。 不利条件： 盐坝高速路也为项目带来噪音和收费问题 与市内交通受自然条件限制，难有较大改善，目前塞车问题比较严重 高速路将用地与休闲区域隔离，空间上缺乏延续性； 用地与内环路、大梅沙度假区之间缺乏步行通道。 第五部分：设计前期工作与结论 概念性规划咨询设计成果 ? 利安方案 ? EDSA方案 ? SWA