2014年4月全国乘用车市场产销情况分析.docVIP

2014年4月全国乘用车市场产、销情况分析 一、4月份市场回顾 1 二、5月份市场估计 3 三、唱多新能源汽车 4 一、4月份市场回顾 乘联会认为，狭义乘用车前4个月累计的终端销量增速大于23%，如果没有调控，狭义乘用车市场今年可能净增200万辆。4月第一周有清明节工作日少,经销商进货少；第2-3周销量趋于正常，到月末销量大幅增加，4月的批发和零售销量比同期增长近15%和20%。4月是二季度初，为了减小经销商的库存压力，厂家月底不压库存。经销商继续补库存，导致本月底经销商库存数略增。4月份众多的新车上市或首发、车展效应、五一小长假免高速公路费，导致月末销量较高。其中日系车环比市场占有率增幅最大，超过1%，而自主品牌市占率环比下降近3%，同比负增长。 二、5月份市场估计 乘联会预计狭义乘用车终端销量与4月份类似，同比保持高增速。由于4月29-30日放假，很多新车在月末无法上牌，会影响4月的终端销量，却会增大5月份的终端销量，也使统计的经销商库存增幅小于4月份。5月份是今年第一个工作日和日历日同比一致的月份，共22个工作日和31个日历日，均比4月份多一天。另外，车展效应有望在5月释放。 三、唱多新能源汽车 乘联会认为，新能源汽车今年产销量均大增，并进入更扎实的试点推广阶段。国家对新能源和混合动力乘用车的促进是从两个渠道进行的：一是新能源乘用车没有形成市场规模且成本暂时高，用财政补贴来拉动技术和市场发展是必要的；二是能较快推广且技术成熟的混合动力乘用车，由于今后产销数量大,用财政补贴拉动政府承担不起，将用强制性的燃油限值标准去推动其发展。 最容易推广新能源和混合动力技术的是大中型客车。这类车我国占世界产量的40%以上，由于车价高，增加的技术装备占成本的比重小，每辆车节油比私家乘用车平均高10倍，容易回收成本；增加的重量占整车重量的比例小，对能耗影响小，总布置较容易，政策上有望加大补贴力度来加速推广新能源和混动的大中型客车。