重庆市轨道交通五号线一期（园博中心站～跳蹬站）工程钢支撑安拆技术交底.docVIP

钢支撑安拆技术交底记录 编号： 轨道交通通用表-052 工程名称 重庆市轨道交通五号线一期（园博中心站～跳蹬站）工程 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 凤西路站~重庆西站区间 施工单位 中铁隧道集团二处有限公司 分部工程名称 中间风井 分项工程名称 围护结构 交底部位 钢支撑安拆技术交底 交底时间 年 月 日 交底内容： 一、工程概况 围护桩采用φ1200@2000机械旋挖桩，围护桩部分竖向采用二道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑（已完成），尺寸为600×900mm，第二道为φ609钢支撑、壁厚14mm。第一道与第二道支撑净间距为4750mm。第二道支撑开挖至支撑轴中心之下0.8m后必须停止施工架设钢围檩、钢支撑，并对支撑预加400KN轴力。架设完支撑之后方可继续开挖。 二、施工工艺与技术要求 1、工艺流程 （1）施工顺序为：基坑开挖→安装牛腿→吊装钢围檩→斜撑支座焊接→钢支撑拼装→吊装钢支撑→施加预应力→楔块锁定→进行下一道工序施工。 钢支撑安装工艺流程图 施工方法 1）钢牛腿架设 ①开挖时随挖随架支撑，在开挖至支撑中心轴之下80cm时，安装支撑并及时按设计值施加预应力。 ②架设钢牛腿：安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢牛腿，牛腿要牢固，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。 a、钢牛腿制作：钢牛腿采用长度分别为560mm、600mm和650mm的三节L80×8的角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角互相垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。 b、钢牛腿安装：每层土方开挖至支撑位置后，根据测量出的支撑中心线反算出钢牛腿面顶标高，再从此标高下移40mm、520mm的同一垂直线上打2个M20膨胀锚栓孔，再将钢牛腿套入螺栓上紧螺母，并牢固固定于钻孔灌注桩上。鉴于实际打设时孔眼位置变化，需根据实际锚栓孔间距、相互位置关系用氧焊在牛腿上准确割孔。 2）架设钢围檩 ①钢围檩加工：钢围檩采用双拼I45C工字钢焊接而成。在对应每根桩上焊接挂篮，花篮螺栓与膨胀螺栓连接。钢围檩截面尺寸为450×300mm，分段加工，转角部位应根据实际长度加工。 围檩与围檩连接处用16×500×350的钢板连接，其翼缘也采用钢板连接。围檩与桩体接触的地方必须要有43号钢板连接。围檩连接的阴角、阳角位置设置52、53号钢板连接。 每根桩都须要施作抗剪凳，沿相邻支撑平行布置，钢板大样及焊接方式详见附图。每个斜撑支座焊接3个50号支撑肋板。 ②钢围檩安装：钢围檩随牛腿安装顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢牛腿上。钢围檩安装后应检查钢牛腿是否因撞击而松动，并用钢楔将牛腿与钢围檩间缝隙焊实。钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不少于60mm（并考虑消除围护灌注桩施工外放50mm的施工误差预留量）的水平通长空隙，中间用强度等级不低于C20的细石混凝土填嵌。 3）钢支撑安装 开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。 每根钢支撑的配置按总长度（应根据实际丈量的基坑宽度确定）的不同配用一端固定端一端活动端，中间段采用标准管节进行配置，在地面按长度进行预拼装。采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。 ①支撑施工：支撑安装前先在地面进行预拼装以检查支撑的平直度，拼装支撑两头中心线的偏心度控制在20mm之内，经检查合格后的支撑按部位进行编号，支撑吊装采用汽车吊，人工配合安装。 ②斜撑安装：首先安装斜撑支座，支座与围檩中间用20mm钢板连接，斜支撑的架设最为关键，除及时架设外，在斜支撑端头设可靠防滑的刚钢肋板加固。 4）施加支撑轴力 ①为使桩、围檩、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层之沉陷及减少围护桩桩体的向内的位移，支撑安设好后，必须施加向外的预加轴力，内支撑预加轴力为400kN。 ②支撑加力之前，迅速设定围护结构收敛量测点及支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。 ③分级施加支撑轴力，依据设计要求进行第一次轴力施加，然后按20％设计值逐级增加支撑轴力。每次压力稳定10min之后，方可进行下一级施工，最终施加轴力值根据基坑围护结构变形、轴力监测等监测资料确定。最后压力达到设计值稳定10min之后，方可按设计预压力值进行锁定。 ④施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护（一般半年一次），如有异常应及时校验。 ⑤施加预应力后，应再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。 ⑥在施加预应力时要密切注意支撑全长的弯曲和电焊异常情况，所加预应力值应满足设计要求。并及