基于UGG与ANSYS的大学生节能车（HLJIT-3A型）结构优化设计-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是√否 题目名称 基于UG与ANSYS的大学生节能车（HLJIT-3A型）结构优化设计 一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义 1、研究现状 本田（ Honda）科研工业（中国）投资有限公司主办的以“挑战一升、环保一生”为口号的 Honda中国节能竞技大赛，在参与比赛的实践中，培养高素质的工程师。 在这样的背景下，汽车领域的节能和减排，对保障国民经济健康持续发展、保护我们赖以生存的环境具有重要的现实意义。从技术方面来讲主要措施有轻量化和电子化，可以将汽车的燃料或能量消耗量、废气排放量减到最低。汽车领域的节能和减排，对保障国民经济健康持续发展、保护我们赖以生存的环境具有重要的现实意义。从技术方面来讲主要措施有轻量化和电子化，可以将汽车的燃料或能量消耗量、废气排放量减到最低。 节能车采用非常规车用能源或采用常规的车用燃料，采用新型车载动力装置，综合节能车的动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进，具有新技术，新结构的汽车。载运节能汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动家汽车、其他新能源（如高校储能器，二甲醚）汽车等。但针对现阶段节能竞赛仅需常规车用燃料，对其机构优化达到单位有效能源所能达到到最大期望值。 2、目的、依据和意义 在汽车技术发展日新月异的今天，“节能、环保、安全”已成为未来汽车工业发展的主题，汽车的轻量化设计对提高车辆动力性、减少能源消耗与降低污染、结构轻量化具有重要的实际意义。 本设计为全国大学生节能车比赛用车，在详细分析节能车结构形式及工作原理基础上，完成总体方案设计，利用UG完成节油车二维结构设计并进行校核计算，分析节能车制作工艺，利用UG软件完成节油车的三维建模及虚拟装配，利用ANSYS软件对车架进行有限元分析，依据分析结果进行结构优化设计。 　　随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车车架一个关键部件，其结构产品的质量对整车的安全使用及整车的经济性的影响非常巨大的，因而对车架进行有效的优化设计计算是非常必要的。 二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、研究的基本内容 针对大学生节能车结构优化设计应用软件进行学习； 查阅资料料了解大学生节能车结构及设计要求与参赛规则； 结合原有实例与发展创新相结合开拓新思路； 参照设计手册设计基本结构以及多款设计方案； 应用软件进行优化分析，模拟方案框架进行加载分析； 本着自己动手，自主创新的理念利用现有资源以及现有工艺，打造自主节能车； 进行汽车有限元分析、运用优化设计基本理论，并将其与机械制图、机械设计、材料力学、计算机软件等相关知识有机结合、熟练运用； 运用CAD/CAM/CAE软件进行建模； 运用有限元分析软件进行力学分析，重点进行车架强度分析； 实现车架的优化设计，目标在保证车辆刚度的条件下车架质量减少15%。 基本参数：驱动型式：3*1总质量；0.12t最高车速55km/h；最大爬坡：20%；车身长小于3m；自重小于60kg，乘载1人，驾驶员重量小于40kg，1公升汽油能行驶里程大于300公里，行驶速度大于50km/h，能够变速，要求零部件材质轻，车身外形设计要求风阻小，流线型好，即节油又要美观。本设计主要完成车架的优化设计。 2、拟解决的主要问题 （1）节能车总体方案设计； （2）节能车AutoCAD二维结构设计及校核计算； （3）节能车制作工艺分析； （4）节能车UG三维建模及虚拟装配； （5）车架ANSYS有限元分析及结构优化设计。 三、技术路线（研究方法） 四、进度安排 第1周—第2周( 3月1日~3月14日)：学习并掌握用UG软件建模； 第3周—第4周(3月15日~3月28日)：学习并掌握ANSYS软件分析UG建模； 第5周—第6周(3月29日~4月11日)：运用软件分析、模拟建模； 第7周—第8周(4月12日~4月25日)：反复对建模进行优化设计； 第9周(4月26日~5月2日)：对中期检查的不足之处进行修改； 第10周(5月3日~5月9日)：对设计草图进行修改，绘制装配图，进行相关校核； 第11周(5月10日~5月16日)：完成设计图纸及说明书初稿； 第12周( 5月17日~5月23日)：完善设计图纸及说明书； 第13周( 5月24日~5月30日)：说明书及图纸送审，根据审阅老师意见进行修改； 第14周( 5月31日