轿车雨刮器结构设计与运动仿真-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 讲师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 轿车雨刮器结构设计与运动仿真 一、课题研究选题和意义当司机按下雨刮器的开关时，电动机启动，电动机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动摆臂，摆臂带动四连杆机构四连杆机构带动安装在前围板上的转轴左右摆动，最后由转轴带动雨刮片刮扫挡风玻璃。, 按安装位置分, 有顶置、底置、侧置、前后置和内外置等;按雨刮范围分, 有局部雨刮、整体雨刮、单面雨刮和双面雨刮;按运动方式分, 有四杆机构左右摆动式、导轨式直线和弧线运动式;按制作材料分,有普通黑胶体雨刮器、透明塑料体雨刮器和磁性体雨刮器。目前,车辆上广泛使用的是曲柄连杆机构黑胶体雨刮器。 国外对汽车电动雨刮器的性能要求： 1.耐久性能 （一）美国标准1975年SAEJ903b推荐 (1)总成耐久试验 (2)刮片耐久试验 (3)橡胶片耐久试验 （二）日本标准1976年JISD5710推荐 （1）橡胶片耐久试验 （2）总成耐久试验 试验后摇臂的压力变化和试验前相比应在15%以内, 摇臂和刮片的各部分不应有明显的松弛、松动（配合、间隙等）或其他有害缺陷的产生。 2.强度性能 美国标准1975年SAEJ903b推荐 在刮动过程中阻挡摇臂15秒，试验后应仍能正常工作。 3.刮刷性能 美国标准1975年SAEJ903b推荐 耐久试验 试验后刷净性能仍应达到75%。 4.刮动频率 （一）美国文献介绍 刮动周期 1--20秒 （二）法国文献介绍 刮动频率 12--40次/分 （三）美国文献介绍 间隔 3 秒较普遍 （四）英国文献介绍 适应极细雨时用, 频率和间歇均能独立控制。 （五）美国文献介绍 倾盆大雨时刮刷频率可高达80次/分,高于上述频率则雨刮将在风窗玻璃水而上浮掠而过, 破坏刮水性能。 5. 接触面压力 （一）日本文献介绍 刮片对风窗玻璃的压力 10--15克/公分 （二）日本文献介绍 接触面压力 低速 10克/公分 高速车 15克/公分 （三）美国文献介绍 汽车速度大于60哩/时, 则刮片将受到空气的浮力而降低刮刷性能 （四）日本文献介绍 在汽车速度为100公里/时, 400毫米长的刮片受到200克的空气浮力, 使刮刷效果恶化, 此时为了改善其刮刷性能, 最低需要400克的压力。 6.橡胶片与摩擦系数 （一）美国标准1975年SAEJ903b推荐 （1）耐久试验 （2）化学试验 （二）日本标准1976年JISD5710推荐 耐久试验 7.工作温度范围 （一）美国标准1975年SAEJ903b推荐 （1）工作温度范围 55士3℃一 （2）高温试验 温度 55士3℃ 最高速连续工作1/2小时 （3）低温试验 温度 -30士5℃ 最高速连续工作1/2小时 （二）法国文献介绍 工作温度范围 -30℃-- 80℃ 8. 联动机构效率与摆角 日本文献介绍 联动机构效率 80一85% 刮刷角度 ≯110o 如超过此限度, 则尺寸误差变得敏感、且易越过死点, 致使效率下降。 9.刮动扭矩 日本文献的介绍 刮动扭矩大于50公斤· 厘米随着风窗玻璃的大型化, 刮片长度大于280毫米的越来越多, 刮动扭矩也随着增大, 超过了50公斤· 厘来。 10.刮动电流 法国文献介绍 刮动电流 0.1安培 国外对雨刮器的设计要求都有了明确并且高标准的规定。 而我国现阶段的雨刮器发展现状是新产品喜忧参半, 老产品一统天下。 (1)新产品喜忧参半。由于冬季车辆内外温差大,常常在车内挡风玻璃上结有很厚的一层冰霜, 必须使用热水布反复擦除才能保证正常的视觉效果, 于是发明了双面雨刮器。双面雨刮器的不足是, 外雨刮片是车外物体, 内雨刮片与其一起联动, 容易分散驾驶员注意力而引起视觉疲劳, 危害行车安全。通过改进, 把内雨刮片改成磁条式的, 无机械联动, 需要时贴上, 用完后取下, 很方便。但是实际使用中发现磁性大小很难控制, 更麻烦的是加大磁场作用效果时, 干扰车内电子设备, 用手机做测试, 通话质量差, 甚至车内收放音设备无法正常工作。 局部雨刮一直是现用雨刮器的缺陷, 小范围雨刮后视觉效果差, 影响驾驶员对前方全景的正确判断。经过不断改进, 把雨刮片的曲线(圆周)往复运动改成直线往复运动, 雨刮面积加大。但是设计者把被雨刮的玻璃假想成直面矩形平板式, 而目前挡风玻璃更多的是流线圆弧形等形状, 直线整体雨刮在弧形玻璃上无法安装。 传统雨刮片的材料是黑胶体, 技术人员把它改成透明状, 增强了视觉感光效果。在具体测试时, 遇到雨天夜晚行车,