8制动教材(新编)方泳龙编著--第四章11.docVIP

§4-5 ECE制动法规制动力分配线的要求 为保证制动时汽车的方向稳定性和足够的附着效率，欧洲经济委员会（简称ECE）制定的ECE-R-13制动法规，对双轴汽车的前、后制动器制动力提出了明确的要求。 一、车辆的分类 首先说明对机动车辆的分类及其定义。 M类：至少具有四个车轮，用于载客的机动车辆。M类车辆分为 M1、M2、M3三种类型车辆。 M1类：用于载客的乘客座位（驾驶员座位除外）不超过8个的载客车辆。 M2类：具有8个以上的乘客座位（驾驶员座位除外）且最大总质量小于、等于5吨的载客车辆。 M3类：具有8个以上的乘客座位（驾驶员座位除外）且最大总质量超过5吨的载客车辆。 N类：至少具有四个车轮，且用来装载货物的机动车辆。N类车辆可分为N1、N2、N3三种车辆。 N1类：最大总质量小于、等于3.5吨的载货车辆。 N2类：最大总质量大于3.5吨，但小于、等于12吨的载货车辆。 N3类：最大总质量超过12吨的载货车辆。 另外还有O类牵引车，T类农用和林业拖拉机和G类越野车辆（略）。 二、ECE制动法规。 下面只介绍M1、M2、M3、N1、N2类车辆的ECE制动法规。 1 .对于M1类车辆的规定 对于M1类车辆ECE-R-13制动法规制动力分配线有如下的规定： 1）、对于M1类型车辆而言，制动强度在Z=0.1~0.61之间，前轴利用附着系数应在后轴利用附着系数曲线的上方（），且满足的关系。 2）、当制动强度时，在后轴利用附着系数曲线不超过直线的条件下，允许后轴利用附着系数曲线在前轴的利用附着系数曲线的上方。 图4-17 ECE制动法规M1类型车辆的制动力分配 根据第一条的规定，当时，得 当时，得，可见，在横坐标为制动强度，纵坐标为利用附着系数的关系上为一条直线，如图4-17（a）所示。 把制动强度和分别代入的直线方程，就可分别得到和。把这两点连接起来就得到一条的直线，如图4-17(a)所示。把以上表示的两条直线和分别描绘在前、后地面制动力坐标图上，就得到如图4-17（b）所示的实际制动力分配线限制范围。也就是说附着系数在0.2~0.8范围内实际制动力应该在该范围之内。M1类车辆只要在0.3~0.45区间内不超过的条件下，允许后轮先抱死，在其它范围内都不允许后轮先抱死。 2. 对于N1类型车辆的规定 对于N1类型车辆ECE制动法规制动力分配线有如下的规定： 制动强度在Z=0.1~0.61之间，附着系数与制动强度满足关系。 当时，得 当时，得，可见为一条直线，如图4-18（a）所示。 下面分两种情况讨论 （a）、第一种情况 当制动强度在之间，把和代入制动力，如果代入的制动力大于代入的制动力时，则有， 当时，要满足关系， 即，时，得 图4-18 ECE制动法规N1类型车辆的制动力分配 时，得，就可得到的直线，如图4-18（a）所示。另外，当时，要满足关系， 即时，得 时，得，就可得到的直线，如图4-18（a）所示。 还有，当时，要满足的关系， 即时，得， 时，得，可见得到的直线如图4-18（a）所示。 把以上几条直线方程分别描绘在前、后地面制动力关系图上，就得到如图4-18（b）所示的实际制动力分配线的限制范围，换句话说，附着系数在0.2~0.8范围内，实际制动力应在该范围之内。可见，满足一定条件的情况下允许后轮先抱死。 （b）、第二种情况 当制动强度在之间，把和代入制动力，如果代入的制动力小于的制动力时，则有， 当时，要满足的关系， 即时，得， 时，得，可得到的直线，如图4-19（a）所示。 又有，当时，要满的关系， 即时，得 时，得，可得到的直线，如图4-19（a）所示。 另外，当时，要满足的关系， 图4-19 ECE制动法规N1类型车辆的制动力分配 即时，得 时，得，可得到的直线，如图4-19（a）所示。 把以上几条直线方程分别描绘在前、后地面制动力关系图上，就得到如图4-19（b）所示的实际制动力分配线的限制范围，换句话说，附着系数在0.2~0.8范围内，实际制动力应在该范围之内。 从以上分析可知，①第一种情况中，在区间，不允许后轮先抱死区域比第二种情况更窄，即条件更严格。②在区间内，允许后轮先抱死。③区间允许后轮抱死区域增大。 3. 对除M1、N1类型以外车辆的规定 对除M1、N1类型以外车辆ECE制动法规制动力分配线有如下的规定： 制动强度在之间，附着系数与制动强度满足的关系。 当时， 当时， 下面分两种情况讨论： （a）、第一种情况 当制动强度在之间，把和代入制动力时，如果代入的制动力大于代入的制动力时，则有， 当时，要满足的关系，即时，得， 时，得， 可见，得到的直线，如图4-20（a）所示。 图4-20 ECE制动法规除M1、N1以外型车辆的制动力分配 当时，要满足的关系，即时，得， 时，得，就可得到的一条直