电子技术基础报告交通灯电路设计（有电子版图纸）.docVIP

西北农林科技大学机械与电子工程学院 电子技术基础课程设计报告 全套电路图，联系1360715675 交通灯电路设计 姓 名 专业年级 2004级机电（2） 指导教师 完成时间 2007年1月12日 成 绩__________________ 课题名称 : 交通灯控制电路 设计要求以及内容摘要： 设计要求: ⑴ 用红、黄、绿三色发光管作为交通灯，传感器或逻辑开关作为检测车辆是否到来的信号 ⑵ 由于主干道车辆多，而支干道车辆少，所以主干道常处于允许通行状态，而支干道有车来才允许通行。主干道和支干道红绿灯交替运行。 ⑶当主干道和支干道均有通过时，两者交替通过：主干道每次放行24s，支干道每次放行20s，设置24s和20s计时电路；在每次由红灯转变为绿灯的过程中，要亮4秒黄灯作为过渡，设置4s的计时电路。 设计内容摘要： ⑴ 计时及显示电路； ⑵ 交替状态与主干道常绿状态选择电路； ⑶ 时间脉冲触发电路； 画出设计思路的系统框图,比较和选择系统的设计方案 设计思路的系统框图 ： 图一、系统框图 比较和选择系统的设计方案 ⑴ 计时及显示电路 计时电路可选用两种方案： 方案1顺计时、方案2倒计时 根据实际需要采用倒计时显示时间,能更好的提示车辆启动或停止,更符合人性化的要求 。 采用倒计时用置数法更简单,选用功能熟悉的74LS192。 图二 ⑵ 交替状态与主干道常绿状态选择电路: 由设计要求，当主干道和支干道均有通过时，两者交替通过，而主干道常处于允许通行状态，所以交替一个循环后，主干道处于允许通行状态。整个控电路只有“交替状态”与“主干道常绿状态”两个状态, “主干道常绿状态”转变为“交替状态”的条件是主干道和支干道均有通过时,即:在主干道绿灯且支干道有车通过时,进入“交替状态”。 “主干道常绿状态”转变为“交替状态”的选择电路可以有两种思路： 思路一、74LS192由置数状态转变为减数状态； 思路二、通过控制触发脉冲控制状态转变； ⑶ 时间脉冲触发电路 选择晶振电路或555定时电路设计多谐振荡器，74LS160分频。 单元电路设计,参数计算和器件选择 ⑴ 计时及显示电路 采用倒计时用置数法更简单,选用74LS192 表1 74LS192的功能表 输入 输出 说明 CR ~LOAD UP DOWN ABCD Q1Q2Q3Q4 1 * * * **** **** 异步清零 0 0 * * abcd abcd 异步置数 0 1 ↑ 1 **** 加计数 加法 0 1 1 ↑ **** 减计数 减法 ①计时电路 24S计时电路初始状态置数为“2”和“4”当~LOAD由置数状态变为计数状态(0 变1)时,UP端置1，DOUN输入脉冲时开始减数，当减到“0”时，借位端OB端输出为1。连接电路见（图三） 图三 计时电路 20s和4S计时电路可同理设计，将其分别串联 即得到计时电路。 ②显示电路： 用红、黄、绿三色发光管作为交通灯。主干道常处于允许通行状态，亮绿灯；两者交替通过时，主干道每次放行24s，支干道每次放行20s，设置24s和20s计时电路；在每次由红灯转变为绿灯的过程中，要亮4秒黄灯作为过渡，设置4s的计时电路。 数码管直接接在相对应的74LS192的输出端，显示倒计时时间。注意引脚对应，避免显示出错。 图四、显示电路 ⑵ 交替状态与主干道常绿状态选择电路: 图五、状态选择电路 支干道车辆通过信号由逻辑开关J4模拟，A端输出状态选择信号，B端输出主干道常绿信号，C端为交替循环结束信号，D端输入计时脉冲。 只有B端输出为高电平时，即主干道为绿灯时，J4触发才有效，使T-FF输出Q反转，A端输出计时脉冲；~Q为高电平D端输入计时脉冲有效。 ⑶ 时间脉冲触发电路 触发电路的建立，直接在Multisim8.0软件的“Tools”中选择555建立调用模块，设定参数为100Hz；然后用74LS160分频两次就得到1Hz的脉冲。 图六 时间脉冲触发电路 电路图及工作原理 工作原理： ⑴ 利用74LS192的减法计数功能计数。 采用置数法由两片74LS192级联组成24和20的计数器，当~LOAD由置数状态变为计数状态(0 变1)时,UP端置1，DOUN输入脉冲时开始减数，当减到“0”时，借位端OB端输出为1，进而触发高一位进入计数状态。 用T’触发器选择74LS192置数与计数状态。 由JK触发器74LS107该成T’下降沿有效；由T触