杭州萧山国际机场联络隧道监控系统设计与应用.docVIP

杭州萧山国际机场联络隧道监控系统设计与应用 　　摘要：当前机场隧道在各大机场之中获得越来越广泛的应用，本文主要分析了杭州萧山国际机场二期扩建项目之中隧道工程监控系统，介绍了PLC监控系统的技术方案、特点及系统集成，重点阐述了系统架构和实现方法，以及监控系统分项功能及软件实现。 　　关键词：PLC控制系统；隧道；组态软件 　　中图分类号：U45文献标识码： A 　　Design ofMonitoring and Control System for Contact Tunnel and its Application in Hangzhou Xiaoshan Airport 　　Gao weiyin 　　（Shanghai Institute of Process Automation Instrumnentation,200233 Shanghai） 　　Currently，The contact tunnel in airports for more and more widely used, this article mainly design monitoring and control system for tunnel of the hangzhou xiaoshan international airport with its technology programs,functions,features and system integration.In this paper,it focuses on the system architecture and implementation method, parts function and software implementation. 　　Key words:PLC control system,tunnel, configuration software 　　0引言 　　随着我国地下空间开发利用技术的快速发展以及机场改扩建的实际需求采用隧道方式地下穿越机场跑道、滑行道、停机坪等的工程日益增多。然而由于隧道本身的特殊性,空间环境狭窄、光线变化大、视野不清,存在潜在的交通事故危险。因此,建立功能完善、运行可靠的监控系统是必不可少的。目前,国内隧道监控系统的应用主要采用PLC控制系统与组态软件开发相结合为主。PLC控制系统，构成灵活，扩展容易，使用方便，编程简单，采用简明的梯形图、逻辑图或语句表等编程语言，而无需计算机知识，因此系统开发周期短，现场调试容易。组态软件开发方式开发简单,监控软件人机界面友好、性能稳定,配合围绕组态软件开发的报表及趋势软件使得组态软件在应用的灵活性方面也得到了不少的提高。本文以杭州萧山国际机场二期扩建项目机场场区东西联络隧道工程项目为例,介绍基于组态软件Intouch和PLC控制系统开发的隧道监控系统软件的设计与实现。 　　1监控系统的组成及结构 　　杭州萧山国际机场东西场区联络隧道及接线全长1900m，其中，隧道长1470m，U型槽长110+100=210m，连接线长220m。共分布7台区域控制PLC及一座监控中心。 　　隧道监控系统一般采用分布式控制模式,中控室对现场设施不直接进行控制,由现场各种设备的区域控制器进行控制。分布式控制模式的网络结构一般分为3个层次:上层为中央控制室的计算机系统,中间是由各PLC组成的控制层,下层为各种检测和控制设备组成的设备层。 　　杭州萧山国际机场东西场区联络隧道监控项目也采用3层结构(见图1),上层是是一个具有客户机/服务器(Client/Server)结构的计算机局域网络系统(Ethernet LAN)，各工作站通过工业以太网交换机接入光纤环网与各现场PLC控制站交换数据、采集信息，遥控和管理各现场PLC控制站内的设备;中间是采用100Mbps工业以太网(IEEE802.3 及IEEE 802.3U) TCP/IP Ethernet，网络为光纤环网结构，光纤节点连接采用工业以太网交换机，通信介质采用可直埋四芯金属铠装光纤，确保信息采集和控制高速传输,并由AB 1769系列PLC和一些网关模块联网组成;下层的现场设备,包括连接在PLC上的各种设备(CO/VI(一氧化碳能见度检测仪)、亮度照度检测仪、风机、水泵、交通指示灯、风向风速仪等)和连接在网关模块的各种设备(车辆检测器、限速板、可变情报板等)。中控室服务器操作系统采用Microsoft WindowsServer 2003标准版,客户端操作系统采用Microsoft WindowsXP Professional,数据库管理系统采用Microsoft SQL Server2005。 　　 　　图1 萧山机场场区东