乳化沥青厂拌冷再生技术在济临线大修工程的应用.docVIP

乳化沥青厂拌冷再生技术在济临线大修工程的应用 　　摘要: 以S103济临线化马湾至新泰辉城段大修工程为依托,进行了原材料、混合料性能等试验,同时对施工工艺及质量控制等方面进行了探讨。总结了乳化沥青冷再生技术的配合比设计、施工工艺及质量控制措施。 　　关键词: 道路工程;乳化沥青;拌和机改造;施工工艺 　　中图分类号：U41文献标识码： A 　　1、工程概况 　　S103济临线化马湾至新泰辉城段是济临公路的重要组成部分，是连接泰安城区和新泰的主要通道。本次大修路段采用二级公路标准设计，设计速度60Km/h，路面宽度为14米。 　　随着沿线经济的快速发展，该路段交通量增长迅速，在汽车轴载重型化日益严重、煤炭采空区深陷、排水不畅等多重不利因素的共同作用下，全线路面出现大面积坑槽、沉陷、松散、龟裂等多种病害，交通阻塞及安全事故时有发生。 　　冷再生段原有路面结构为15cm沥青砼+18cm原水泥路面打裂压稳，路面状况较差，反射裂缝严重，且缝宽较大，部分路面沥青面层已脱落。改造方案为4cm细粒式沥青混凝土AC-13+6cm中粒式沥青混凝土AC-20+10cm沥青混凝土冷再生+18cm水泥混凝土碎石化（原有打裂压稳路面碎石化）并对部分沉陷路段进行挖补处理。 　　2、乳化沥青冷再生混合料的设计 　　2.1 级配设计 　　通过对各种材料进行级配检测，确定各种材料用量为20-30mm：RAP：0-5mm：水泥=15：73.3：10：1.7，符合乳化沥青冷再生沥青混合料级配设计要求，试验结果见表1。 　　表1 合成级配表 　　筛孔尺寸 37.5 26.5 13.2 4.75 2.36 0.3 0.075 　　合成级配 100 98.1 76.2 50.7 33.3 6.0 3.2 　　设计要求 上限 100 100 80 60 45 20 7 　　 下限 100 80 60 25 15 3 1 　　2.2 确定最佳含水量 　　乳化沥青用量为3.5%，变化用水量，对合成矿料进行击实试验，得最大干密度为2.08g/cm3，最佳含水量为3.4%。 　　2.3 确定最佳乳化沥青用量OEC 　　按照3.5%沥青用量间隔0.5%进行试拌，含水量3.4%，按规范要求进行拌合，先加水拌合1min，再加乳化沥青拌合1min。 　　进行马歇尔击实时，双面击实50次后，连同试模放入60℃烘箱内养生至恒重，养生时间不少于40h后，取出双面各击实25次，侧放，在室温下冷却至少12h，然后脱模，采用蜡封法测试件的毛体积相对密度，进行15℃劈裂试验和浸水劈裂试验。（试验结果见表2）。 　　表2 劈裂试验结果汇总 　　 　　乳化沥青用量（%） 毛体积相对密度 空隙率（%） 劈裂强度（MPa） 浸水劈裂强度（MPa） 　　3.0 2.192 12.7 0.90 82.2 　　3.5 2.204 12.0 0.94 83.8 　　4.0 2.212 11.5 0.99 85.3 　　设计值 9―14 ≥0.4 ≥75 　　确定乳化沥青用量的混合料进行马歇尔和冻融劈裂试验结果符合设计要求。（结果见表3）。 　　表3 试验结果汇总 　　乳化沥青用量（%） 毛体积相对密度 空隙率（%） 冻融劈裂强度比（%） 马歇尔稳定度（KN） 　　3.5 2.204 12.0 72.6 5.3 　　设计值 9―14 ≥70 ≥5.0 　　 　　选用空隙率为12%，最佳乳化沥青用量为3.5%。 　　2.4、确定乳化沥青冷再生沥青混合料配合比 　　通过以上各项指标对比分析，确定乳化沥青冷再生沥青混合料配合比为： 　　20-30mm：RAP：0-5mm：水泥=15：73.3：10：1.7，乳化沥青用量OEC为3.5%，最佳用水量为3.4%。 　　乳化沥青实际配方：沥青：乳化剂：盐酸：水=62%：1.86%：6.2%：29.94% 　　3、乳化沥青冷再生施工工艺与质量控制 　　3.1 下承层表面清理 　　在再生沥青混合料铺筑前，清扫下承层表面的杂物和浮料。 　　3.2 洒透层、封层 　　乳化沥青装车后，洒布车自动加热装置开启，使乳化沥青的温度始终保持在40℃-50℃，确保洒布的均匀性；在喷洒前，对乳化沥青洒布车进行标定并进行试洒，检查每个喷头是否能够均匀喷洒，对堵塞的喷头及时清理，以确保洒布量的准确性。现场依次喷洒均匀，保证乳化沥青均匀一致的喷洒在路面上，不产生滑移和流淌，并透入下承层一定深度。透层油洒布后，如有遗漏的地方，及时进行人工补洒。喷洒过量的乳化沥青立即洒布石屑吸油，并将吸油后的石屑清扫干净。确保透层油均匀的覆盖在路面范围内。 　　 　　3.3 冷再生沥青混合料的拌和 　　本工程拌和设备采用传统水稳拌和设备进行