铁路桥梁水害分析与整治的研究.docVIP

铁路桥梁水害分析与整治的研究 　　摘要：通过对铁路桥梁水害进行原因分析,并进行水文计算，针对不同工点的受害程度与设备自身的抗洪能力，采取不同的整治方案，降低损失，保证铁路运营安全。 　　关键词：水害、水文、整治 　　中图分类号：U448文献标识码： A 　　近年来，随着极端异常天气的增多，部分铁路由于设备抗洪能力低，每年汛期都会发生不同程度的水害，对铁路运输构成了极大的威胁。如果发现不及时，可能造成行车中断，经济损失或人员伤亡。 　　文中以2012年京包铁路旗下营水害为背景，对水害原因进行深入的分析，并对水害整治进行研究与总结，为以后相关工程提供参考。 　　1 水害概况 　　2012年7月25日京包铁路（呼和浩特铁路局管辖范围内）沿线地区遭受强暴雨的侵袭，对京包铁路沿线部分桥涵、路基造成不同程度破坏，尤其是旗下营段（K591+500～K611+200），桥涵工程被冲，损失严重，路基边坡部分坍塌，对既有线行车造成安全隐患；个别地段（K605+478～K606+765）洪水漫上线路，一度造成行车中断，同时对铁路附近村民的生命财产构成了威胁，经济损失巨大。 　　 　　2 原因分析 　　①气候与暴雨。大面积连续降雨，是造成铁路水害的直接原因，洪水猛涨猛落，虽历时甚短，但流速甚大破坏力很强。②设备本身的状况。与设备建造年代、设计标准和构筑质量等有关；因为其设计、施工等原因，不少线桥设备实际抗洪能力不足。③人类活动的影响。沿线村镇的发展，自然河道被侵占或改移，河道内倾倒矿渣、垃圾，或大量开挖沙石料，以及修建危害铁路路基和桥梁的导流、挑流或引水工程。 ④铁路部门对水害的严重性认识不足，铁路设备养护不到位，河道清淤不及时，洪水发生时，铁路设备行洪不畅。 　　3 水文计算 　　勘测期间，设计人员走访了沿线的三道营、大西村、头道营、五福堂、伏虎村及旗下营等村镇，同多位年龄在60岁以上的老者进行了交流沟通，并现场指认了洪痕，现场进行了测绘。根据水利部门提供的资料，本次暴雨确定为50年一遇。洪水等级划分为大洪水，重现期为50年≤t≤100年。 　　结合现场实际情况，共进行了4处小径流验证，验证地点集中于K592+000～K607+000段，本段沟槽相对规则，洪水冲刷痕迹明显。 　　研究利用内蒙古地方暴雨径流经验公式、“三院一法”和推理单位线法暴雨径流计算公式，分别计算出相应频率流量，与用形态法推算出的相应流量进行比较分析，以此确定小流域流量计算公式及采用的相关参数。 　　应用地方公式计算的最大偏差31.60％，最小偏差为3.39％，平均偏差为12.64％；应用“三院一法”计算的最大偏差为30.59%，最小偏差为0.59％，平均偏差为9.67％；应用推理单位线法计算的最大偏差为14.92％，最小偏差为1.17％，平均偏差为6.33％，故此确定采用推理单位线法进行小流域流量计算。见下表： 　　小径流验证成果表 　　验证 　　工点 流域 　　面积 流域坡度 流域 　　长度 形态法 地方 　　公式 误差率 三院一法公式 误差率 推理单位线法 误差率 　　 F 　　(Km2) I 　　% L 　　(km) Qx 　　(m3/s) Qd 　　(m3/s) Δ% Qs 　　(m3/s) Δ% Qt 　　(m3/s) Δ% 　　K593+008 4.77 5.11 2.84 134.21 119.90 -10.65 135.01 0.59 132.63 -1.17 　　K602+334 0.44 8.23 1.28 21.30 14.78 31.60 18.12 -30.59 28.00 -14.92 　　K606+005 2.30 8.893 3.11 66.23 69.05 -3.39 61.68 4.26 64.00 -6.88 　　K606+765 2.96 12.21 2.38 105.02 110.20 4.92 101.63 -3.32 102.56 -2.35 　　根据本次勘测范围内的地形多为山丘区的实际情况，选用如下公式： 　　山丘区 当a p = S p / t n时： 　　 　　 　　 　　式中C2 -----参数可按下式计算： 　　 　　上式中β0、r0、m0、A4均为参数。 　　Sp-----频率为P的雨力(mm/min) 　　P0-----参数，可按下式计算： 　　 　　上式中N0为参数。 　　g0-----参数，可按下式计算： 　　 　　n-----为暴雨衰减系数。 　　L4-----流域长度，从分水岭算起(km) 　　I4-----流域坡度，从分水岭算起，用加权法计算。 　　F-----流域面积(km2)。 　　#61544;#61