中央商务核心区地下交通规划研究.pdfVIP

学 术 论 坛 小于 50m。 宽、对 向车之间的余宽以及车辆和行车道 规模要求 ，同时断面应考虑加 宽、视距 ，满 (2)系统交通组织 。本项 目地下环廊系 边缘所需的余宽三种情况 ，这些余宽均与 足行驶安全要求 ；应充分满足沿线地面管 统共设 “6进6出”12条匝道 。其 中，4对地面 车速有关。地下环廊为单向行驶 ，余宽的确 线和辅助设施布设的要求 ；设置单 向向内 出入 口匝道均布于环廊 四角。两对地下定 定仅考虑同向车之间的余宽和车辆与行车 横坡 ，满足环廊排水要求 ，转角考虑设置超 向匝道位于商务西路、商务东路中部 ，联系 道边缘所需余宽的二个方面 。根据 以上车 高必要性 。本地下环廊主线标准断面有两 黄海路隧道 。通过环廊 匝道与王家墩对外 型尺寸 、余宽分析 ，小客车一条车道宽度为 种布置形式 ：开敞式以及封闭式。地下道路 快速路 、骨架干路联系 ，可形成快捷的到达 2．0+0．5=2．5m，考虑留有一定的余量 ，本 标准段车道断面布置为两侧检修带+三机 交通系统 ；通过与区域地面道路连通 ，可满 地下环廊车道宽度主要取用3．0m符合车 动车道。敞开段断面布置一进一出双车道 ， 足区域 内多方位车辆便捷的进出。 辆 的行驶要求 。 宽度为8．5m。 (3)匝道布置及进出 口交通组织 。珠江 4．3外部出入口设置 路布置两对 出入 口，其 中西侧出入 口与云 外部 出入 口应布置在疏解条件较好的 5 结语 飞路 、准海路联系 ，进而接人发展大道、长 地面道路车行道上 ，便于地下交通高效集 文章通过结合武汉王家墩地下交通环 丰大道等快速 、骨干路系统 ，方便商务区西 散；从均衡交通分布 ，提高地下通道使用功 廊设计实例 ，总结 出该工程规划设计的成 北区域 的长短距离到发 ；东侧出人 口则可 能的角度出发，外部 出入 口数量不宜过少。 功经验。从工程实践表 明，所采取的规划设 通过宝丰北路地面道路接其高架准海路上 地下通道与车库衔接 出入 口处应采用斜角 计措施可创造一个舒适、健康 、高效和可持 下匝道，进入快速路系统，或通过区域地面 形式布置 ，以增大视距范围，提高通道安全 续发展的地下空间系统，值得同类工程所 次干路系统与青年路联系 ，服务商务区北 性 。部分相邻地块地下空间通过整体开发 参考借鉴 。 部长短距离到发 。 方式建设 ，既可提高地下空 间的利用效率 ， 4．2车道宽度考虑 减少围护结构 ，又可归并与地下通道衔接 参考文献 机动车车道宽度取决于设计车辆的几 的出入 口，确保地下道路主线畅通。 [1】崔路允 ．城市交通线路设计地下空间冲 何尺寸、行驶速度 、交通量以及车辆之间、 4．4纵断面布置 突理论与方法研究 J【】．山西建筑 ，20l2 车辆与路肩之 间的安全间距 。影 响车辆行 本环廊主线主要受轨道交通 、地下步 (6)：95—182． 驶的车道宽度 因素还涉及路面平整、防滑 、 行街、公共通道以及横穿市政管线影响。环 [2】刘旋云 ，马圭尧 ．城市地下空间交通设 气候等 ，随着高等级沥青路面技术 的采用， 廊标准段标高需满足地块衔接要求。保证 计研究 J【]．交通科技 ，20l2(1)：30-31． 路面本身的因素对车道宽度的取用 已不起 最小纵坡0．3％，满足排水要求 。环廊匝道纵 [3】南建林 ，云武 ．城市地下空间集约化设 决定条件 ，车道宽度的取值关键主要还是 坡采用7．7％，满足合成坡度不大于8％要求 计策 略研 究[J】．内蒙古公路与运输 ， 取决于服务车型、车速、车辆的动态余宽 。 (横坡 1．5％)。控制敞开段长度 ，确保接地点 2叭2(10)：28-34． 设计车型 ：根据调查 ，小型客车的车身 到交叉 口距离不小于50m。 宽度都在1．8m以下。故本环廊设计车型的 4．5横断面设计 车身宽度定位2．0m。动态余宽一股直线段 对于地下环廊横断面应