柴油机燃用二甲基醚(DME)应用基础研究.pdf

摘 要 ·v· 火滞燃期比柴油机短，随着环境温度和压力升高，DME的着火滞燃期变短，但 当温度大于973K时，环境温度和压力对DME的着火滞燃期影响较小．DME的 着火位置比柴油更靠近喷嘴一侧，随着环境温度和压力的升高，DME的着火位 置朝喷嘴一侧移动。DME的火焰亮度远比柴油小，这表明DME的火焰温度比 柴油低，并且DME燃烧过程中无碳烟生成；在DME和柴油循环体积供油量相 同时，DME燃烧持续期比柴油短，同时DME在燃烧弹壁面燃烧的比例比柴油 小．DME碰壁燃烧研究表明，碰壁燃烧对DME着火滞燃期和燃烧持续期影响 不大，由于DME碰壁后反弹比例大，实验发现碰壁燃烧火焰几乎充满整个壁面 以上的空间。研究中还发现，DME燃烧后期，喷嘴附近出现一亮点，表明喷嘴 很容易发生泄漏．这可能是DME燃烧过程中HC和CO排放高的主要原因之一． 作者在单缸柴油机上对柴油机燃用DME的燃烧特性和排放特性进行了实验 研究，为了克服燃烧过程中对喷油系统的加热而在喷油系统中产生气阻，DME 低压供油系统必须保持19～20bar的压力，以保证发动机连续稳定运行．在相同 平均有效压力条件下比较DME和柴油的燃烧特性研究表明，DME的滞燃期比 柴油短，