对高速铁路施工三维精准测控问题的几点思考.pdfVIP

第 36卷第 2期 现 代 测 绘 Vo1．36。No．2 2013年 O3月 ModernSurveyingandMapping Mar．2013 对高速铁路施工三维精准测控 问题的几点思考 姜晨光 ，董勤景 ，江世朝。，戢朝辉。，高宏涛。，季庆刚。，王 霞。* (江南大学环境与土木工程学院，江苏 无锡 214122；中国中铁置业集团上海中铁市北投资发 展有限公司；上海 200436；。山东省国土测绘院，山东 济南 250013) 摘 要 高速铁路对铁路建设质量的要求非常高，传统的普速铁路建设模式已无法满足高速铁路建设要求。无碴 轨道的施工质量对高速铁路建设具有举足轻重的作用，它的线形平顺性控制是高速铁路建设的关键，是通过对轨 道精调后实现的。轨道精调必须依靠可靠的、高精度的测绘技术，因此，如何使现代测绘技术满足高速铁路建设要 求就成了测绘科技人员必须认真对待的问题。鉴于上述原因，以高速铁路工程实践经验为基础，对现行高速铁路 测量技术进行了认真的总结与分析，指出了高速铁路测量应注意的问题，针对高速铁路测量的超高精度要求提出 了相应的技术措施和建议。 关键词 工程测量 铁路测量 高速铁路 施工测量 控制测量 后方交会 中图分类号：11J198 文献标识码：A 文章编号：1672一伽 (2013)02—0010—06 每个CPHI控制点有三个自由设站点的交会方向】，CPⅢ 1 高速铁路测量的总体特点及基本要求 平面控制网应附合在CPI、CPⅡ或加密的高级控制点上 高速铁路测量的主要包括控制测量、线路施工 (约相隔500m~800m)，在 自由设站点上应对附近的 测量、铺轨测量等3大方面工作。 高级控制点进行方向、边长联测以传递坐标并控制误 高速铁路控制测量通常分为4个等级(我国铁路 差积累(当在 自由设站点上不能直接观测高级控制点 部门将其称为CPO、CP工、CPII、CPI]I控制网，其各项技术 时可设辅助站点；当布设 自由设站点遇特殊情况时可 指标见表1)，高速铁路控制网的布设形式(局部)。CP 隔60m加设一个测站点以确保在加站点上仍可观测 Ⅲ控制网是高速铁路轨道施工质量控制的骨干，CPllI 12个方向。当在正常的两个自由设站点之间加设一个 控制网是建立在CPI、CPII控制点基础上的，为确保轨 测站点时加站点上可只观测8个方向)。CPN控制网 道施工质量以及确保全线施工线路中线的平顺连接必 的相对精度要求较高且边长较短，故测量标志必须采 须对各标段范围内的CPI、CPII控制点进行全面复测， 用强制对中标志 【测量标志强制对 中误差应不大于 为合理布设CPIII控制网、满足现场施工测量需要应在 0．2r~ffft。为此，CPⅢ测量标志联结件应采用固定套筒、 线路两侧按每500m左右间距加密一定数量的CPII平 直杆轴横插等形式，联结件主要零件应具有防锈性能 面控制点(相邻标段连接处还应在GPS观测时的两端 并可减小因温差变化过大而引起的施工问题且适合野 各延伸2个 c1％4~以保证与相邻标段的平顺连接)，CP 外露天作业。测量时的棱镜宜采用高精度 360。棱镜， Ⅲ窒制点的复测及加密宜采用不少于8台的高精度 测量时应使 360。棱镜E一对由凸起的橡胶部分所形成 GPS接收机同步环作业观测模式以提高GPS观测网 的六角形顶点的连线对准仪器照准方向】，路基地段的 形的图形强度 (网形应以大地四边形和中点多边形为 CPIII点通过在接触网基础(出露路肩o．3m)上布设永 主，各时段均应以边连接方式处理数据并按线路里程 久辅助立柱设置(相邻点间距 50m左右设置。立柱采 顺序将所有的