高强化柴油机合金铸铁缸套摩擦磨损性能的研究.pdfVIP

wearAMaritimeMasterunDalianFrictionXiaoshuaiThesisXuY2300488andSubmittedand2013ofofofofofcastfulfillmentfortodieselthesisthethescienceInlinerironIIllIIlllIImllIllllllIIIII 中文摘要 摘要 缸套一活塞环是内燃机核心摩擦副，在当前节能与环保要求日益严苛的背景下， 发动机的爆发压力和转速不断提高，缸套与活塞环摩擦副所承受的机械负荷和热 负荷随之大幅度提高，摩擦磨损问题成为高强化柴油机寿命、可靠性及经济性的 瓶颈问题，需要开展高强化条件下缸套、活塞环摩擦磨损规律及机制研究。本文 研究了合金铸铁缸套与三种表面改性活塞环(PVD氮化铬活塞环、喷钼活塞环、 CKS活塞环)配对副在不同工况参数下的摩擦磨损性能和抗黏着性能，得到结论 一 如下： (1)随着载荷升高，各配对副摩擦系数均呈先下降后上升趋势，磨损量先缓 慢增加后急剧增加，一定载荷后趋于稳定：随温度升高，均呈下降趋势，但幅度 很小。抗拉缸时间随载荷和温度升高，先急剧下降后趋于稳定。摩擦系数和磨损 量由大Nd,均为：铸铁．喷钼铸铁．CKS铸铁．氮化铬。抗拉缸时间由长到短为： 铸铁一喷钼铸铁．CKS铸铁一氮化铬。 (2)铸铁．氮化铬配对副、铸铁一CKS配对副气缸套的磨损机理相似，先在接 触区域发生塑性变形，直至形成稳定接触状态，微凸体经挤压塑性变形后，形成 的接触表面在反复的接触应力下发生疲劳脱落。铸铁一喷钼配对副的磨损机理为先 在接触表面产生转移粒子，加工硬化后在表面犁耕出犁沟和裂纹，同时镶嵌进磨 损表面的粒子与基体黏着，撕裂后使表面形成犁沟。各配对副拉缸机理为：停止 供油后，油膜不断消耗，当边界膜消耗大于生成时，局部产生黏着点，迅速扩大 至整个接触界面。 (3)在正常磨损时，铸铁一氮化铬、的摩擦系数和磨损量均很小，在贫油状态 下，铸铁．CKS配对副抗黏着性能远优于铸铁．氮化铬配对副，铸铁．CKS综合性能 最好。 关键词：合金铸铁缸套；表面改性活塞环；摩擦磨损性能；抗黏着性能 workwholewearwearwearwearwearwearWhenmoremechanicalmodificationmainmechanismmodificationmechanismUndermechanism．ThereunderuntilbecomeunderFrictionbest．ahavehavehavebecomebetteraareresearchkindsCKScastonononvitalatatcorecastTheandandandanti-adhesionafterandatafterafterafteradhesive．afteratandofofofofoffofoiloilofofofofnormal．areasasareareaandcastcontactcontactcontactcastcastteststeststototeartofrictionfrictionforfirstfirstfellfirstfallandandandandandanti—adhesionandandandandandandandandanti-adhesioncombustion．Thisconductsdifferentconclusionscomecontactcrackscut-off．31castfriction—wearfromfilmthethethethisthreethethentrendthethetransfertransfertheembeddedthatthethethethethecombustioncoefficientcoefficientcastcoefficientcastcastenvironmentalthermalthethethatthethethethedecreased．Wearcoefficientthanthanservicesurfacestudiedstablesurface．Thesurfacesurfacesticksurface．formedconditions．Thedeformationsdeformationsimilarloadloadlinerlifelinerloadloadlowles