大连周水子机场低云分析和航班保障.pptVIP

大连周水子机场低云分析和航班保障 厦航AOC气象处 吴文辉 背景介绍 大连周水子机场冬春季频繁触发低云，夏季也偶有发生，云底低（90米以下)，变化快,极易造成航班备降和返航，对旅客和航空安全及效益造成了很大影响。通过其成因的分析，提高低云预报的准确度，充分利用有限的气象条件合理安排航班运行，对确保飞行安全和效益有着重要的意义。 内容 低云成因分析 近海表层水温影响 降水影响 预报服务流程 运行保障决策和服务需求 地理位置 大连周水子机场位于大连市西北，东临长大铁路和大连湾，西、北、南三面环山的盆地地形中。其特殊地理位置，使其低云的出现不仅频率高，而且云底低。 低云成因-凝结核分析 临近市区，在合适风场引导下为机场区域提供大量凝结核 盆地作用使其堆积不易扩散 因此，一旦有增湿和上升运动产生，低云就随之出现 约1000个/cm3 几十万个/cm3 低云成因-盆地地形分析 盆地地形因为冷空气的滞留，当产生新的暖平流后，在冷空气上部容易形成低层逆温，而在逆温层以下，湿中性不稳定层结中，近地面的湿空气在这个层结上升是很自由的，这种地面上升和低层逆温的结构，显然极易形成和维持低云。 低云天气层结条件 地面 高度 湿中性不稳定空气 温度 暖湿空气 逆温层 低云成因-天气系统因素 在高空槽前或低压等辐合天气系统中，由于机场上空大面积云系的覆盖不仅有利于降水增湿同时抑制了地面的增温，在合适的低层平流风场配合下，低云产生的概率大大增加，而且容易长时间维持。 地面一般为入海高压后部和高压底部等产生偏东和东南风的形势场，为机场提供水汽和凝结核条件。 近海表层水温影响 在平流风场作用下，当近海表层水温高于陆地时，容易产生低云；当机场夜晨降温，平流效应增强，而午后增温低云容易抬升消散，最佳适航时刻一般在午后14-16时气温最高点。 洋面表层水温日变化弱于陆地，冬季海温变化较小，春秋季幅度较大（可达3-4度），但当陆地温度变化受到降水和云层的限制时，近海表层水温午后的增温和凌晨的降温同样会改变海陆温度对比，造成午后有低云，夜晨转好的情况。 降水影响 强降水伴随着强上升气流和强下沉气流，都不利于逆温层的稳定，低云也会相应的抬升或消散 弱的稳定降水（DZ、-RA）则利于增湿和地面降温，层结相对稳定，在平流风场作用下，容易在低层产生逆温层结，有利于低云的产生和维持。 机场低云的形成 机场东面直接临海，受海陆风的影响，或系统原因造成的偏东和东南风，风从海洋吹向陆地，会使地面湿度增大，凝结核增多，同时降低凝结高度和形成逆温。当温度升高，且近地面暖湿空气的流动又受山的阻挡，空气就比较容易直接抬升，在较低的凝结高度和逆温层的限制下，把水汽或雾抬升形成低云。 平流低云的形成 平流低云是大连机场低云的主要表现形式，其形成主要原因是内外海面温度差异和海陆温度差异。平流低云可以通过直接平流形成，也可以先平流增湿再通过辐射冷却凝结或抬升形成。季节不同，低云在海上和海岸形成的位置也不近相同；低云在一天中生消高低也有明显不同，其中最为关键的就是温度对比与合适的地面风场，造成机场的平流逆温和增湿凝结。 暖湿空气 冷陆地或近海冷水面 暖水面 适当的风速 2~7m/s 凝结低云 低云预报进度流程 实况低云 参考TAF 电话咨询 航班动态 监控机场报文、RVR自动观测数据 数值预报 监控云图、雷达、天气图 精细化预报方案 放行决策 低云成因 消散条件 经验判断 运行保障 低云危害： 飞行员看不清地标而迷航 低云中飞行，造成仪表失灵 进近着陆看不清跑道 低云对飞行员产生心理压力，产生错觉造成操纵失误 保障措施： 机组飞行前讲解，增加心理预期 增加额外复飞等待油量，提升安全系数 放行决策 夜里低云推迟早班进场 低云持续2个小时以上 机场有实际起降 长航程依据日变化把握可飞时机 边缘波动（趋势上升） 日变化升温抬升阶段 地面风向将变化（高压、锋面等移动） 降水影响转变 海陆风转变 春夏季近海表层水温日变化转变 无好转趋势 依据好转时间决定补班时间 服务需求 增加温度预报 增加温度实况趋势 谢谢！