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电气化铁路综合治理装置补偿电流 实时检测方案优化设计 王立峰 2013年11月 1 主要内容 第一部分 引言 第二部分 综合治理装置拓扑结构 第三部分 补偿电流实时检测算法及其优化 第四部分 仿真分析及实验分析 第五部分 结论 2 第一部分 引 言 随着电气化铁路高速发展，引起的电能质量问题日益严重，因而电气化 铁路电能质量治理势在必行。电气化铁路电能质量问题的解决主要从两个方 面入手：一是电气化铁路牵引负荷特性；二是电气化铁路供电系统特性。 本文根据电气化铁路电能质量特点，提出了电气化铁路电能质量综合治 理装置拓扑结构。在此基础上，通过补偿电流检测方法和低通滤波器设计方 法的优化，设计了综合治理装置补偿电流实时检测方案。通过仿真和实验结 果验证了补偿电流实时检测方案的准确性和可行性。 3 第二部分 综合治理装置拓扑结构 对于电气化铁路的谐波和无功问题，两个单相负荷是相互独立的，无源 滤波器滤除大部分谐波，有源滤波器滤除剩余谐波、无功电流，起改善优化 作用。 本文采用两套混合型电能质量综合治理装置对同一牵引供电所的两个牵 引供电臂进行两相补偿。如系统构成图所示。 4 第二部分 综合治理装置拓扑结构 从综合治理装置拓扑结构图可知。综合治理装置的主电路结构具有很强 的实用性，有源滤波部分的容量不高，当有源电力滤波器发生过电流等故障 时，可以通过安装旁路开关来快速切除脱离综合治理系统，而此时无源滤波 器组仍能正常工作。 5 第三部分 补偿电流实时检测算法 基于ip -iq补偿电流检测法的单相电路补偿电流检测方法主要有构造三相 法（方法一）、构造两相计算另一相的三相法（方法二）和构造两相垂直坐 标法（方法三）。本文综合三种单相电路补偿电流检测方法构造产生的延时 和滤波产生的延时，比较了这三种方法在电气化铁路牵引系统下的总延时。 比较项目 方法一 方法二 方法三 电气化铁路牵引供电 300 ° 240 ° 180° 系统情况下总延时 从表中对比可以看出，方法三总延时最小。因此，本文提出的综合治 理装置的单相电路补偿电流检测方法采用方法三即构造两相垂直坐标法。 6 第三部分 补偿电流实时检测算法 通过分析构造两相垂直坐标法的原理，可以得到构造两相垂直坐标单相 电路补偿电流检测法的检测原理框图。从图中可以看出，除了可以单独检测 谐波电流分量以外，还可以单独检测无功电流分量和同时检测谐波及无功电 流分量。当同时检测谐波及无功电流分量时，只需要断开图中计算无功电流 分量iq的支路即可；当单独检测无功电流分量时，则只需要对无功电流分量 iq进行反变换即可。