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第1卷 第2期 2006 年 9 月 中国科技论文在线 SCIENCEPAPER ONLINE 161 浮泥条件下的适航水深应用研究 许保华 （河海大学交通学院海洋学院，南京 210098 ） 摘 要：随着淤泥质海岸港口水深的加大，港口回淤加剧，会引起浮泥的发育，将给港口水深维护增加困难。 本文论述并分析了浮泥的特性，详细论述了适航水深、适航增深应用的原理与方法，以及在实际应用中取得 的良好经济效益。因此，在淤泥质海岸港口水深维护中应用适航水深、适航增深的方法成为必然趋势。 关键词 ：回淤；浮泥；适航水深；适航增深 中图分类号：U657.2 文献标识码：A 文章编号：1673—7180(2006)02—0161 －4 1 引言 护挖泥方式，每年至少需维护挖泥 4 次，这是很难 我国淤泥质海岸主要分布在辽东湾、渤海湾、 实施的。天津港 15～25 万 t 级航道，港池与泊位正 莱州湾、苏北、长江口、浙闽港湾和珠江口外等岸 在加速建设，设计水深将达-18.4 ～-20.8m 以上，如 段，其总长度在 4000km 以上，约占全国海岸线长度 此深水域的泥沙回淤速率，预计可达 3.6 ～4.6m/a 及 的四分之一。淤泥质海岸的主要特征为：岸滩物质 以上。无论对港口生产，还是对维护疏浚，都是难 组成较细，泥沙中值粒径D50 ＜0.031mm ，泥沙颗粒 以想象的。因此，回淤加剧后，维护疏浚的工程量 间有粘结力，在海水中呈絮凝状态；在潮、浪作用 十分巨大，而且维护挖泥周期短，所挖浮泥密集时 下，泥沙运动主要呈悬沙输移，在沙源充沛地区， 间少，容重较小，此时挖泥会浪费大量工程量，而 能发现“浮泥”现象。 挖泥次数增多将给港口正常生产带来不利影响。 淤泥质海岸滩宽水浅，建港难度较大，但有的 深水航道挖槽水深越来越大，回淤加剧，水体 大河河口或河口湾也可找到掩护条件较好的深水岸 中悬移的泥沙增多，滩槽水深比进一步加大，航槽 段，这里往往腹地广阔，水陆集疏运条件好，可发 水深条件必将更有利于浮泥的发育，浚挖的泥沙抛 展为重要港口，如上海港、天津新港、广州港等。 沉于航道两侧时，床面的泥沙容重小，起动容易， 随着船舶大型化趋势的发展，船舶吃水越来越深， 在遇到合适的动力条件，则集中于航槽，形成浮泥 因此港口对水深要求越来越高。随着水深的增大， 层，浮泥回淤问题可能更加突出。在浮泥发育期间， 淤泥质海岸港口的回淤将十分严重。以下为淤泥质 如何利用浮泥的特性减少回淤疏浚成本，如何减小 海岸航道回淤的计算公式[1] ： 浮泥对船舶航行的影响无疑具有重要的现实意义。 ωS t ⎡ ⎛ d ⎞ 3 ⎤ ⎡ d ⎛ d ⎞ ⎤ （1） 这在客观上要求我们对浮泥的特性进行更为深入的 1 { ⎢ ⎜ 1 ⎟ ⎥ 1 ⎜ 1 ⎟ } P K 1− sinθ + K 1− 1+ cosθ 1 ⎜ ⎟ 2 ⎢ ⎜ ⎟⎥ γ 0 ⎢ ⎝ d2 ⎠ ⎥ ⎣ 2d2 ⎝ d 2 ⎠ ⎦ 研究。 ⎣ ⎦ 式中 d ―浅滩平均水深（m ），d ―航道开挖 2 浮泥 1 2 2.1 浮泥容重 水深(m) 由 d