基空项目I国家高技术研究发展计划(娟3)项目(酬z143，200.pdfVIP

±望垫』三堡主窒三些墨笪!些量曼垒!堂堡堇垄堕堡堡塞墨 高压储氢技术研究进展’ 郑津洋”，刘贤信1，徐平2，刘鹏飞。 浙扛走学化工机械研究所．杭州310027；2浙江大学应用力学研究所，杭州310027 蔫蔓；经济、高教、安全的储氢拄术是量能利用走向其埘化的关键．高压储氢目其椭基容§结构苘单． 压缩氢气制鲁能耗少，充破辑速度快等优点，B成为目前翅能的±耍储运方式．在圈暮科技辞的主持下， 研制成功的晟高设计Ⅲ力选77岍a的各种压力等级高匿储鲺窖g，为靠嗣氧扼汽车试验运行提供了有力的 立撑。为进一步提高高Ⅱ储氢的件积储氢*度．有研究者提出了盘H氢化物高Ⅲ储氢和绝热高压储量等复 音储氢疔式．奉立介镕了高Ⅲ储氢拄术的最新研究进展，升析了面临的撬战．井提出了耍特解捷的关键拄 木问厦。 关t诃；高压储巍．储氢窖器：盘属氢化物储氢密嚏 1引言 不可再生化石燃科的加速使用，带来了日益严峻的环境污染和能潭危机。氢能以其来源 广泛，转化效率高、燃烧产物洁净，易于低成本储输及用逢多样化等特点，被认为是新世纪 重要的清洁能源。然而，氢气在标准状况下的密度根低，仅有O08999／L，为满足定的使 用要求，必须解决氢的储存问蘑．经济、高效、安垒的储氢技术是氯能利用走向实用化、产 业化韵关键。目前．储氢技术主要存高压气卷储氢、低温液态储氡、金属氢化物佑盈、碳纳 米管吸附储氢、有机j葭体氢化物储氢等。高压储氢凼具有容器结构简单、峨氢气制备鸵耗 低、尢放氢速度快等优点．是现阶段氢能的主要储运方式…。 本文丰要对高压储氯技术及高压与其它储氯方式相结台的复台储氢方式的发展情况进 行介招．并提出高压储氲亟待解决的关键技术问题． 2高压气吝储氢 高压气赤储氢通过提高储存压力来远到增加氢气储存密度的目的．报据高压储氢容器的 不同使用要求，可以将高压储氢分为固定式高堆储氢，车载轻质高压储氧和运输用高眶绪氧。 21固定式高压储氢 固定式高压储氢是为适应加蔓站大规模，低成本储存的要求发展而来的。目前．加氢站 用高压储氧容器多为整体无焊缝结构．它是由无缝高强铡管经两端锻造收u而成。由于结构 上的原因，它具有单台设备容积小、无抑爆抗爆功能、健康状态检测困难菩缺点”l。为此， 浙江大学提出了一种拥有自主知识产权的制带错绕结构固定式高压储氢容器．它是在原钢带 错绕式压力容器的基础上创新度展丽来的，具有抑爆抗爆、缺陷分数、健康状态可在线检测、 制造经济简便等优点“，采用该结构的产品(设计压力分别为42MPa、47MPa和77MPa， 存积分别为5．0m’、50m。和25m’)，已在北京E驰竞力加氢站投入使用，见图I。目前，我 国已形成钢带错绕式高压储氢容器的优化设计理刮4”，积累丁丰富的设计．制造，检验经 验，并已形成嗣家标准佃定式高压储氯用钢带错绕式样器’报批稿”J． ±里垫出工堡兰童工些墨苎主些垂l坌!塑!堑塾查堡堕重苎堡 22车载轻质高压储氢 车载轻质高址储氯是为适应氯能汽车供氧要求发展而来的。美I耐能源部(DOE)提出的车 载轻质高压储氢单位质量和单位体积储氢密度要求分别为6wWe咣和60kgH2／m’。为实现这 一目标各闱研究者做了诸多努力．2000年，美澍Quantum率先开发出最高工作压力为35MPa 领导的团队在“十五”、“十五”国家高技术研究发展计划(863计划)的支持下．相继为氢 能示范汽车研制了35MPa，40MPa和70MPa铝内胆碳纤维缠绕结构车载轻质高压储氢容器 (图2)，建立了完善的强度分析和结构．材料．工艺一体化的优化设计方j击l¨目：搭建了国内首 个70MPa轻质高压储氢窖器安全性能检测系统(见离3-6)：井在此基础上，丌展了轻质高压 储氢容器寿命预测和可靠性分折方法、快充温升控制拄术、耐火烧性能等的研究[1，fgj． 世界各国在进行车载轻质高压赭氢容器研究的同时，都在积极开展相关标准的研究和制 订工作。目前．美嘲、欧盟、13本及圉际标准化组织(ISO}等已出台相关的标准或标准草案”Ⅵ． 我国也已专门立项，由浙江大学负责牵头制订‘车载纤维全缠绕高压氢气罐国家标准(任 务编号为Q-469)。 为进步提高车载轻质高压储氢存器的使用安全性，有研究者提出了该类存嚣的泄漏在 线检目}打法。它在铝内胆和纤雏绕层之间涂覆一层垒屠问化合物．若内胆发生泄漏．化台物 快速吸收泄漏氢气．吸氢膨胀使其导电性爱生明显变化．导电性的变化可通过传感器转他为 电信号．作为氧