大跨度桥梁抗风的技术挑战与精细化研究-第20届全国结构工程学术会议特邀报告.pdfVIP

l-E02-1X104 论文编号：C．5’FAM201 大跨度桥梁抗风的技术挑战与精细化研究 一第20届全国结构工程学术会议特邀报告一 ’葛耀君 (同济大学桥梁工程系、土木工程防灾国家重点实验室。上海200092) 摘要：以我国30年大跨度桥梁的快速发展为研究背景，对三种大跨度桥梁的抗风技术挑战进行了分析，着重 探讨了悬索桥的颤振性能及其控制、斜拉桥风振性能与拉索风雨振和拱式桥涡激共振及其控制，并提出了特大桥 粱风振精细化理论和方法。研究结果表明：悬索桥的颤振稳定性跨径上限约为1500m，超过甚至接近这一上限时， 必须采取措施改善加劲梁的抗风稳定性；千米级大跨度斜拉桥仍具有足够高的颤振临界风速，其主要抗风问题是 长拉索的风雨振动，；大跨径拱桥除了个别有涡振问题之外，还没有受到结构抗风性能的影响。特大桥梁精细化 研究涉及到了三维桥梁颤振精确分析的全模态方法、任意斜风作用下桥梁抖振频域分析方法、基于二阶矩理论和 首次超越理论的桥梁颤振和抖振可靠性评价方法，揭示了桥梁颤振演化规律、驱动机理和控制原理。 关键词：悬索桥；斜拉桥；拱桥；颤振；抖振；涡振 1 前言 自1978年改革开放以来，我国经济的高速发展对交通基础设施建设提出了巨大的需求。在过去的30 多年时间里，我国建成了数以十万计的桥梁，涌现出了为数众多的大跨度桥梁，已经建成的400米以上跨 桥梁是：1991年建成的423m跨度的上海南浦大桥，她是我国第一座跨度超过400米的现代化桥梁：2003 年建成的上海卢浦大桥，以550米的跨度创造了新的拱式桥世界记录，获得了2008年国际桥梁与结构工 Associationfor and 程协会(International Structural Bridge 088 650 度斜拉桥——苏通长江大桥，将斜拉桥跨度的世界记录提高到l m；2009年建成的1m跨度的舟 山西堠门大桥，是目前世界上跨度最大的钢箱梁悬索桥，并且在国际上首次采用新型分体式钢箱梁技术提 升了钢箱加劲梁悬索桥的抗风性能和跨越能力【zJ。 随着桥梁跨径的不断增大，结构质量越来越轻、结构1刚度越来越小、结构阻尼越来越低，从而导致了 对风致作用的敏感性越来越大。从1818年有桥梁风毁记录资料以来，全世界已有近20座大跨桥梁毁于强 风，特别是1940年主跨853米的美国华盛顿州塔可马大桥在八级大风作用下发生强烈的风致振动最终导 致颤振坍塌，揭开了全世界大跨桥梁风致振动研究的历史。经过半个多世纪的理论研究和工程实践，到上 世纪年末基本形成了传统的桥梁风致振动理论和方法。本文将主要介绍新世纪大跨度悬索桥颤振、斜拉桥 拉索风雨振和拱式桥涡振等方面的工程技术挑战以及特大桥梁风振的精细化理论研究pj。 2悬索桥的颤振稳定性 跨越一千米达到Geoger 后的50年中，跨度记录从Golden 基金项目：国家自然科学基金重大项目和重点项目等联合资助 作者简介：‘葛耀君(1958一)，男，上海人，教授，博士，主要从事桥梁抗风研究(E．mail：yaojunge@toagji．edu．ca)； ·I．023· 了1．3倍，但是主跨1991m的Ak蠲hi 出了世界已经建成的十座最大跨径悬索桥，其中中国有5座、美国有2座，日本、丹麦和英国各有l座嘲。 前4座悬索桥和香港青马大桥都存在着颤振或涡振等风振问题，需要采取控制措旌来改善桥梁的抗风性能， 例如，香港青马大桥采用了开槽、润扬长江大桥采用了中央稳定板，大海带桥采用了导流扳，舟山西堠门 大桥采用了分体双箱梁，明石海峡犬桥采用了开槽加稳定板形式的桁梁等嘲。 表1世界跨径排名前10的悬索桥 2．1润杨长江大桥 2005年建成的润扬长江大桥是中国第二、世界第四大跨径悬索桥。该桥为典型的三跨简支悬索桥，跨 m+l490m4-510 径布置510 m，如图l所示。加劲梁断面为传统的闭IZl钢箱梁，高3m，宽36．3m。桥 面双向各3车道，每个车道宽3．7