耙唇系统液压故障原因分析.docVIP

耙唇系统液压故障原因分析 符 毅( （中港疏浚有限公司，上海 200120） 摘 要：关键词：CWGG平衡阀；差动功能；经验总结 引言 如果说柴油机是船舶的心脏，那液压系统就是疏浚船舶的血管，它密布全船、联系疏浚船舶的各个设备，让疏浚船舶的各个设备有序的动作起来，完成疏浚作业。 液压系统是个庞大的系统，本文仅从“新海马”轮耙唇液压系统发生的一个故障的解决过程入手，学习一些新的知识，总结一些经验教训，以便学习和积累液压系统知识，方便将来更好解决液压系统出现的问题。 1 故障现象、故障排除过程及故障原因 2012年11月 修船时，左右耙头进行了更换，并且耙唇液压缸也拆检过。起初未怀疑耙唇油缸液压管接反的可能。原因有两个，一是在“新海龙”轮工作时曾经遇到过耙唇油缸液压管反接的情况，现象只是控制反向，控制耙唇收起时耙唇是放下动作，控制耙唇放下时耙唇是收起动作；二是现场检查液压管连接一一对应，未发现异样。于是怀疑可能是耙唇有卡阻（其实可能性很小），用吊车吊住耙唇助力，但是无论是收起还是放下，吊住耙唇的钢丝受力都增加。 最后对照测压点的压力结合图纸分析，发现“新海马”轮耙唇系统是靠差动功能实现油缸活塞杆伸出功能的，油缸液压管反接，就会出现无论是收起或是放下控制，耙唇只会向下运动的现象，这也就是吊车钢丝受力增加的原因。于是对调左右耙唇油缸进出油管安装位置，故障排除，耙唇恢复正常动作。 2 耙唇油缸平衡阀原理及油缸差动功能 “新海马”轮耙唇油缸液压系统（见图1），其实是个最简单不过的液压系统图，不同的是靠平衡阀以及单向阀实现差动功能。 图1 “新海马”耙唇油缸液压示意图 图2 小泥门油缸的平衡阀示意图 图3 绞车回路的平衡阀示意图 疏浚船舶常见的平衡阀的作用是：保持垂直放置的液压缸不因自重而下落。当换向阀交叉油路供油时, 液压油经过平衡阀（起单向阀作用） ,推动液压缸活塞提升负载。如图2和图3所示的小泥门油缸的平衡阀和绞车回路的平衡阀。 在耙唇液压系统图上的平衡阀起压力平衡的作用，单向阀42.1才起到防止液压缸因自重而下落的作用。图中平衡阀40.1是读图的关键，因为它比以往见过的平衡阀多了一个控制/回油油路，（即图四中的口4），如果固执于像“新海龙”耙唇液压系统进回油一样的理解，可能会盲目的误以为连接在B.p管路上的口4就是油缸回油，而忽略平衡阀在此的压力平衡作用。下面就简单的介绍此平衡阀的原理（图）。 此平衡阀是的CWGG-LFN型平衡阀，流量是240 l/min，导压比为5:1，调压范围70-175 bar。在图四A是自由流位置，油口1接负载，油口2接压力端，油口 3导压，油口4透气，此时液压油由2口流向1口，不受限制。图四B是关闭位置，液压油无法从油口1流向油口2，此时油口1的压力小于主弹簧设定压力。图四C是油口3起先导作用时的初开启位置，此时由于油口1的逐渐上升压力加上导油口3的压力逐渐克服主弹簧的压力直至图四D中完全打开。CWGG-LFN型平衡阀，由于其油口2的背压不影响阀的设定压力、油口4的压力直接施加于该阀的设定压力，因此有助于确保负载放低的控制，提供平稳的移动控制。 图5 液压缸差动连接示意图 现在可以回到图，B.p为压力端，单向阀42.1打开，液压油进入油缸有杆腔，油缸无杆腔通过A.p回油至油箱，油缸收起。此时，平衡阀40.1的油口4接B.p，油口3通油箱，主弹簧设定压力加上油口4的压力使阀关闭；A.p为压力端，液压油直接进入油缸无杆腔，通过平衡阀40.1，使油缸无杆腔和有杆腔压力相等，实现差动功能。平衡阀油口1到油口2完全打开，保持液压缸有杆腔和无杆腔油压相等，无杆腔中的液压油包含了液压泵保持压力的液压油和有杆腔的回油。 5），液压缸差动连接时，相当于减小了液压缸的有效面积，即有效工作面积仅为活塞杆的面积。这样，当相同流量进入液压缸时，其速度提高。当然，在图1A.p端前，有调速阀），而是利用耙唇的自重，靠差动功能及平衡阀来实现耙唇油缸平稳伸出，同时也减少了泵的输出。 3 体会及总结 （1）全面理解和掌握系统原理及部件功能是分析排除故障的基础。 就像耙唇液压系统一样，一个简单的系统原理图，全部都是熟悉的元件，甚至不需要了解这个平衡阀的具体结构，只需要知道差动功能就可以读懂。但是，对这种不熟悉元件的学习，增加了对系统图的理解，对以后其他可能出现故障的快速解决提供更大的帮助。 （2）不因循守旧、坚持开放性思考是排除故障的重要手段。 在想到可能是油缸液压管接错的原因时，因为错误的认为耙唇液压系统和“新海龙”一样，没有研究图纸，错过了解决故障的第一时间。表面上看是根据以前的经验来判断故障，实际上是经验不足，对同一设备的不同连接方法掌握不全，对各船舶的细节特点了解不细致。为了解决这个问题，只有不断的总结经验，将工作中遇到的各种