电动汽车用高功率密度集成控制器研究.pdfVIP

电动汽车用高功率密度集成控制器研究 1 1 1 刘钧 胡伟 温旭辉 1) 中国科学院电工研究所，北京 100190 1) Email ：liujun@mail.iee.ac.cn 2) Email ：huwei@mail.iee.ac.cn 摘 要：不管是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车，电机驱动系统需求都应该满足高功率密度、高效、高可靠性和低 成本的要求。为了满足这些要求，电动汽车多采用永磁同步电机和高功率密度集成控制器。在这边文章里，总结了中国自 1996 年以来电动汽车特别是电机驱动系统的发展。本文提出了高功率密度集成控制器的研发，重点研究控制器的性能设计、 变工况母线支撑电容设计以及叠层母排设计。试验表明使用2 个220uf 膜电容并联的控制器能够驱动80kW 的电机，其功体 积比功率达到13.3kW/l，系统最大效率达到92% 。 关键词：电动汽车，高功率密度，集成控制器 Research on High Power Density Inverter for EV Drive Liu Jun1 Hu Wei1 Wen Xuhui1 1 Institute of electrical engineering, Chinese Academy of Sciences, Beijing, 100190 Abstract- For any electric vehicle (EV), whether pure, hybrid or fuel cell, the requirements for its electric drive train can be summarized as high power density, high power efficiency, high reliability and low cost etc. In order to meet these requirements, permanent magnet motor and high power density inverter are used. In this presentation, electric vehicle RD activities, especially EV drive, in China since 1996 are summarized. The development of a high power density inverter for EV drive is presented. This research focuses on the inverter performance and capacitor behavior analysis during EV operation, as well as capacitor bank design. The experiments show that the inverter with two 220uF film capacitor can drive 80kW PM motor with power density of 13.3kW/l and maximum system efficiency of 92%. Keywords : Electric vehicles, High power density, integrated converter 1．引言 器而言，赛米控公司开发了一款高率密度达到9.5kw/l 在上个世纪，汽车改变了人们的生活方式，越来 的高集成度控制器[2]。众多文献讲解了驱动系统的性 越多的人依靠汽车出行，甚至靠汽车来创造利益。进 能和逆变器的设计[4][5]。有些文献探讨了减少控制器 入21 世纪以后，由于汽车的广泛应用，汽车行业面对 母线支撑电容的方法，但有关电机驱动系统母线支撑 比以前更强烈的挑战，这种情况在中国更加糟糕。在 电容设计的相关探讨比较少。本文讲述了高集成度电