交叉口信号周期优化调查调研报告.doc

交叉口信号周期优化调查调研报告 第一章 交叉口简介 1.1 目标交叉口 1.1.1 目标交叉口现状及特征 目标交叉口：文明大道、杨公路与飞龙岛大桥相交形成的十字交叉口。 道路交通环境分析： (1)文明大道属赣州市章贡区内的主要通道，连接城市中心商业区，城郊与新老城区。是城市交通网络中占有重要位置的一条道路。 (2) 交叉口往南约400米处是飞龙岛大桥，该桥连接黄金区与章贡区，它是城市居民进出赣州市城区最重要的通道之一。很多政府机关及事业单位位于黄金区内，例如赣州市计划生育办公室、赣州章贡区职业卫生学校、人事大厦等，上下班高峰时期文明大道就成为职工进出城区的主要道路。 图1-1 文明大道——飞龙岛大桥交叉口示意图 标注：此图方向为上北右东型，东西、南北基本对称。北进口道断面为三块板形式，设计车速35km/h。车道宽为6.9m，中央分隔带宽（双黄线）0.49m，人行横道宽5.1m，有专用右 转车道，其宽为4.45m。且为双向4车道，右转专用车道宽为4.9m。东进口道断面为三块板形式，设计车速为35km/h.车道宽为9.5m，中央分隔带宽0.55m，人行横道宽为4.4m，有右转专用车道，其宽为4.57m.且为双向4车道，右转专用车道宽为5.2m。具体尺寸如下表： 项目 单位 进 口 方 向 东 西 南 北 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 道 路 等 级 　 主干道 主干道 主干道 主干道 断 面 形 式 　 三块板（机非绿化分隔带） 三块板（机非绿化分隔带） 三块板（机非绿化分隔带） 三块板（机非绿化分隔带） 设 计 车 速 km/h 35 35 35 35 设 计 车 辆 车种 小车 小车 小车 小车 小车 小车 小车 小车 车 道 数 车道 2 2 3 3 2 2 2 2 车 道 宽 m 9.5 　 7.6 　 7.2 　 6.9 　 右转专用车道 m 4.57 4.2 4.3 4.45 车道功能划分 　 直、直左专用车道 　 直、直左专用车道 　 直、左转专用车道 　 直、左转专用车道 　 中央分隔带宽 (双黄线） m 0.55 0.52 0.5 0.49 机非分隔绿化带宽 m 1.75 1.75 1.74 1.74 1.73 1.73 2 2 非机动车道宽 m 5.1 5.1 5.43 5.43 4.35 4.35 4.85 4.85 人行横道宽（机动车道） m 4.4 5 4.7 5.1 人行横道宽 （右转专用车道） m 5.2 5.4 4.4 4.9 (3) 交叉口以北约600米有三康庙市场，目标交叉口附近还有章贡区国税局、市人事局、大众超市、太平洋娱乐城等公共场所，在交通高峰时期这些潜在交通源大大增加了目标交叉口的交通压力。 (4) 交叉口附近是居民住宅聚集区，例如金樽花园、越秀花苑等居民区。这些区域都是交通的主要发生吸引源，它们都可能是文明大道——飞龙岛大桥交叉口交通正常运行产生影响。 图1-2 文明大道——飞龙岛交叉口尺寸图 目标交叉口中文明大道为东北走向，北端为三康庙，南端为飞龙岛大桥，西向为杨公路，东南两端夹角大约为80度，不是严格正交交叉口。其路面宽度为9.5m，两侧均是宽分别为2.55m的非机动车道，机动车道为单向双车道，即双向4车道。 文明大道为市区主干道与红旗大道平行，路面宽度为27.1m。两侧均由宽度为1.8m的车道绿化带隔离出宽度为5.1m的非机动车道。机动车道为单向双车道，即双向四车道，每个车道的宽度为3.3m。车道渠化标志标线尚不完善。 1.1.2 交叉口几何结构 文明大道——飞龙岛交叉口东西采用绿化带将机动车与非机动车分离，机动车道为双向4车道，有中央分隔带；南北向也采用绿化带将机动车与非机动车分离，机动车道为双向4车道，有中央分隔带。车道视距基本满足要求，标志标线较齐全，具体交叉口道路交通条件见图1-2。 1.2 目标交叉口的现状分析 1.2.1 相邻交叉口与目标交叉口相互影响 目标交叉口位于赣州市的城市主干道——文明大道上，它的方圆1000米内有红环路——文明大道交叉口、杨公路——章江北大道交叉口、东阳山路——文明大道等众多交叉口，而且这些交叉口的交通通畅与否直接影响着目标交叉口交通状态。 1.2.1.1 红环路—文明大道交叉口与目标交叉口相互影响 红环路——文明大道交叉口位于目标交叉口东500m处，其周边有众多企事业单位等，很多职工开私家车或摩托车上下班，为了应对这一情况，交警在上下班高峰期间对红环路——文明大道交叉口实行交通管制，在不影响文明大道直行车辆的情况下，少量放行此交叉口车辆驶入红环路，虽有一定效果，但这样并不能从根源上解决目标交叉口交通