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解决车辙病害的几种材料研究作者：毕福珍 张秀华摘要：本文简要叙述了沥青路面车辙病害的类型和产生原因，详细介绍了几种处理车辙病害的材料，以及这些材料的基本性能、使用工艺和应用情况。车辙分类及其产生原因 ??? 车辙是沥青路面的一种高温季节常见的病害，近年来由于交通量与轴载的不断增加，沥青路面的车辙病害在沥青路面的病害中占了很大比例，而且出现越来越早，数量越来越多，程度越来越严重。车辙大多发生在交通量大、重型车辆多的道路上，出现最多的地方多为收费站和公交车的停站点。车辙不但影响行车质量而且危及行车安全，因此，解决车辙病害是近年来公路设计、施工、养护和研究单位十分重视的问题。???? ??? 车辙的类型大体可分为以下几类： ??? 由于路面基层或路基强度不够，在行车作用下路基或基层发生变形使路面出现车辙，一般称为结构性车辙。 ??? 由于沥青混合料的高温稳定性差，抗剪强度不足，造成沥青混合料在车辆作用下出现侧向推移，这类变形一般称为失稳性车辙。 ??? 在冬季某些冰冻滑溜路段，车辆使用防滑链或采用带钉轮胎，造成路面的严重磨损，这类车辙一般称为磨损性车辙。 ??? 出现车辙的主要原因有以下几方面：???? 路面的结构层组合不合理导致路面各层受力不均匀，或者由于不能很好的传递荷栽造成有的地方应力集中而发生变形；路面厚度太薄，不能承受荷载而发生变形。 ??? 沥青混合料的高温性能不良，造成路面失稳发生车辙。沥青混合料高温稳定性能不好的原因主要有两个方面，一是沥青材料本身的高温性能差，对温度的变化特别敏感；另外是沥青混合料的配比设计不合理，细料过多，沥青用量过大。??? ?交通量大，重型的超载车辆多，这也是目前导致沥青路面过早产生车辙的主要原因。??? ?由于夏天的气温过高，超过了沥青和沥青混合料能承受的高温极限。 ??? 根据以上原因，解决车辙的问题要从设计和施工着手，目前我国的很多地方路面的设计很不合理，交通量大，重型的超载车辆多，设计荷载普遍小于实际荷载，路面的厚度设计的很薄，非常不合理。比如内蒙今年新建设的一条一级公路的路面设计总厚为7厘米，下面层4厘米，上面层3厘米，对于一条新建的公路路面，这样的结构显然是不合理的。其次要从提高沥青混合料的高温稳定性入手，采用高温性能好的材料，合理进行配合比设计，严格控制施工质量。 2? 两种抗车辙添加剂使用效果 ??? 为了能有效的解决沥青路面的车辙问题，国内公路建设、施工、养护、研究部门做了大量工作。以下介绍能显著改善沥青混合料高温性能和提高路面抗车辙能力的两种材料。 2.1? PR PLAST．S添加剂??? ?PR PLAST．S添加剂是法国生产的一种沥青混合料添加剂。呈黑色固体颗粒状，颗径4mm左右，密度0．91～0．965g／cm，熔化点为140～150。该产品的95％以上为纤维聚合物，其余为填充物。它是一种改善沥青混合料高温稳定性能的添加剂，对提高抗车辙能力有非常显著的效果。这种添加剂在法国每年以25％的产量递增。2003年的产量超过180万吨。它改善沥青混合料性能的效果要比SBS改性沥青的效果显著，而且有诸多优势。2002年在我国的公路建设中开始应用，使用数量逐年增多。 ??? PR PLAST.? S添加剂改性沥青混合料的作用机理如下：???? 胶结作用：添加剂投入沥青混合料的拌和锅中，在170～180的温度下，首先通过与矿料干拌，使它软化，投入沥青后继续加热、拌和，使添加剂的颗粒达到溶解并且与沥青形成胶溶，使沥青性能得到改善。提高了沥青的软化点，降低了对温度的敏感性，增加了沥青与矿料的粘附能力。 ??? 加筋作用：由于添加剂中含有大量纤维成分，它在沥青中起到加筋作用。由于纤维的存在，它在胶结料中形成网络，加强了沥青胶浆与集料之间的相互作用，从而提升沥青混合料的整体强度和抗变形能力。 ??? 填充嵌挤作用：添加剂微粒在施工过程中由于高温的作用而软化，再经过碾压后成型。这样就将添加剂的颗粒填充嵌挤到混合料的空隙中，加强了混合料中各成分间的相互作用，使混合料更加密实，增加了沥青混合料承受荷载的能力。 ??? PR PLAST．S添加剂的施工特性与性能： ??? ??? PR PLAST．S添加剂的基本性能???? 能显著改善沥青混合料的高温性能，提高混合料抗车辙的能力。在沥青混合料中添加PR PLAST．S添加剂后，抗车辙能力可提高3～4倍。表1是在几条高速公路中使用不同级配时的车辙试验结果。 ??? 改性工艺简单，使用灵活方便，不需要增加任何机械设备，减少设备投资的费用。 ??? PR PLAST．S可直接投入搅拌，减少了一般改性沥青在改性过程中的加热环节(熔胀与发育)，因而降低在改性过程中对沥青性能