大跨度铁路悬索桥风—车—桥耦合动力分析.pdfVIP

第34卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．34No．4 RAILWAYSCIENCE 20 13年7月 CHINA July，2013 文章编号：1001—4632(2013)04—0014—08 大跨度铁路悬索桥风一车一桥耦合动力分析 张敏1’2，张楠1，夏禾1 (1_北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044； 2．中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北武汉430050) 摘要：悬索桥虽跨越能力大但刚度较弱，在列车与风荷载的共同作用下易产生较大振动，影响桥上行车 安全。为研究风荷载作用下列车通过铁路悬索桥时的车辆与桥梁动力响应及安全性，以轮轨密贴理论定义竖向 轮轨作用力，以简化的Kalker蠕滑理论定义横向轮轨作用力，以静风力及抖振风力模拟作用在车辆和桥梁上的 风荷载，建立简化的大跨度铁路悬索桥的风一车一桥耦合动力学模型，并给出基于系统问积分的风一车一桥迭 迭代算法具有较高的计算效率，仅经过几次迭代即可得到精度较高的计算结果；该大跨度悬索桥在桥面平均风 m·s一1时，桥梁跨中竖向动位移较无风状态变化不大，而桥梁跨中竖向加速度及桥跨、桥塔横向动位移 速为25 和加速度响应则较无风状态有大幅度增加，可见，动风荷载对风一车一桥系统的振动起到控制作用。 关键词：悬索桥；风一车一桥耦合；动力响应；迭代算法；轮轨相互作用；风荷载；行车安全；数值模拟 1001—4632．2013．04．03 文献标识码：A doi：10．3969／j．issrL 中图分类号：U448．25：U211．5 近年来，作为大跨度桥梁的主要结构形式之一 些桥梁刚度相对较大，因此在表征横向轮轨关系 的悬索桥日益得到桥梁设计者的广泛重视。此种桥 时，可采用通常的轮轨密贴假定或蛇形波假定，即 梁跨越能力强、受力明确、外形美观，具有独特的 认为横向轮轨相互作用力为车辆一系悬挂力与轮对 优点，因此在公路桥梁领域已得到广泛的应用。然 横向惯性力之和[1。2]。此假定在轮轨相对位移与轨 而，由于悬索桥的竖、横向刚度均较弱，在列车活 道不平顺大致为同一数量级时，具有相当好的精确 载、风荷载等因素作用下，桥梁往往会发生较大的 性，并被广泛采用。但在桥梁横摆运动显著，尤其 动位移，降低了桥上列车运行的安全性。因此，国 是风致1～10Hz频段横摆运动显著的条件下，相 内外铁路桥梁采用悬索桥的例子并不多。随着我国 对低频的车辆一系悬挂力与实际轮轨横向轮轨力相 铁路，尤其是高速铁路的发展，出现了大量跨越大 差较大，轮轨密贴假定或蛇形波假定都将低估轮轨 江大河的桥梁工程，从工程的安全性、经济性及景 间作用力，从而高估列车运行安全性。亦有部分研 观性考虑，悬索桥不失为一种合理选项。出于线路 究在横向轮轨关系方面采用了较为精细的摩擦力学 平顺性对桥梁变形的要求，铁路悬索桥的刚度必然 比同等跨度公路悬索桥有一定程度的提高，尽管如 计算时需要确定轮轨接触点的曲率半径，也就是 此，与常用跨度梁桥、钢拱桥甚至斜拉桥相比，铁 说，在时程积分的每一步均需进行复杂的轮轨接触 路悬索桥在设计荷载下的挠跨比仍然偏大。因此， 几何计算，耗时较多。并且在大横摆和大摇头角条 有必要对有风荷载作用下列车通过铁路悬索桥时的 件下，轮轨关系几何的迭代计算并非是无条件收敛 车辆与桥梁动力响应进行研究，以保证列车通过桥