隧道内自耦变压器主绝缘介质选择研究.pdfVIP

2013 第五届 中国铁路电气化技术装备交流大会 隧道内自耦变压器主绝缘介质选择研究 陈纪纲 吴 萍 摘要：介绍了设置隧道内牵引供电设施的背景，分析国内外自耦变压器应用情况和相关行业标准， 分析和研究可以选用的几种变压器绝缘介质的性能，并进行比较，得出采用 SF6 气体绝缘是应用 在隧道内牵引供电设施首选的结论。 1 引言 国、内外的电气化铁路尤其是高速、重载铁路牵引供电系统采用 AT 供电方式越来越普遍， 尤其是在电气化铁路发达的中国、日本和法国。国内已开通的京津、石太、武广、郑西、合宁等 线，及目前正在建设的高速铁路或客运专线牵引供电系统也多采用 AT 供电方式。在 AT 供电方式 下，AT 分区所和 AT 所内的自耦变压器，采用常规矿物质绝缘油的油浸自耦变压器即可满足环境 的需求；而对于山区铁路，由于线路中常常会出现连续长大隧道，或多桥隧相连区段，部分条件 下，AT 分区所或 AT 所将无法避免地设置在隧道中。 在国内其他常规的牵引供电设施所亭内，自耦变压器均采用常规的矿物绝缘油。设置在隧道 内的AT 分区所或 AT 所，由于其空间、环境、检修条件与常规的敞开布置方式情况有很大区别， 如果采用常规的电气产品，将对产品的寿命、铁路运营单位的管理、隧道的安全（火灾或爆炸） 带来不利影响。因此需要研制出一种既可满足运行可靠性、又能节约运营费且能在隧道内的特殊 环境下安全运行的自耦变压器。 对于电气化铁道大型油浸变压器与线路的防火要求， 《铁路工程设计防火规范》 （ TB10063-2007 ）中 3.2.3 条规定：“牵引变电所的牵引变压器距最近铁路线路的防火间距不应小 于 25m 。当位于山区时，其防火间距可适当减小”。对于设置于地下电气设施的相关规定，国家标 准和电力行业标准摘录如下：《人民防空地下室设计规范》（ GB50038-2005 ）中7.2.9 规定：“防空 地下室内安装的变压器、断路器、电容器等高、低压电器设备，应采用无油、防潮设备。”《地铁 设计规范》（ GB 50157-2003 ）中 14.2.12 规定：在地下使用的电气设备及材料，应选用体积小、低 损耗、防潮、无自爆、低烟、阻燃或耐火的产品；《 35kV～220kV 城市地下变电站设计规定》（DL/T 5216-2005 ）中6.2.3 规定：“地下变电站宜采用低损耗、低噪声电力变压器，根据防火要求，必要 时可选择无油型设备”。可以看出，在国家标准和电力行业规范中，对地下设置的变压器均建议采 用防火、无自爆或无油型设备。 2 几种可选用的绝缘介质分析 变压器可以根据绕组的绝缘和冷却介质进行分类，主要为液体浸渍、干式和气体变压器。液 体浸渍变压器是用绝缘液体浸渍绕组及绕组外的绝缘，绝缘液体不仅作为绝缘的液体，同时也作 172 世界轨道交通 2013.07 2013 铁路电气化技术装备交流展示会 为绕组冷却的介质，在变压器中可以使用的液体有变压器油、聚氯联苯、硅油、β油等。干式变 压器可采用树脂包封式和敞开式两种方式，绝大多数树脂包封变压器采用环氧树脂，敞开式变压 器一般采用美国杜邦公司生产的 Nomex 绝缘材料对变压器的铁心和绕组进行绝缘。气体绝缘变压 器采用全封闭结构，变压器箱体内充一定压力的 SF6 气体进行绝缘和冷却。 根据国内外的相近行业资料及调查分析，电气化铁路用自耦变压器可采用的液体浸渍、干式 和气体几种方式，具体分别为变压器油，高燃点油（聚氯联苯、硅油、β油等）、环氧树脂浇注自 耦变压器、SF6 气体绝缘自耦变压器，其主要特点如下： 2.1 变压器油 变压器油是石油类液体，具有燃烧的可能性。但由于变压器油具有性能优良和价格低廉的特 点，在行业中广泛应用。主要特点如下： （1） 与纤维材料配合使用，绝缘性能良好，可以减少绝缘距离，降低成本。 （2 ） 油质粘度低，传热性能良好。 （3 ） 能很好的保护变压器铁心和绕组，避免受到空气中湿