最小二乘法修正船底基线.pdfVIP

· 22 · 造 船 技 术 2013年第 6期 (总第 316期) 最小二乘法修正船底基线 梁 爽 (天津新港船舶重工有限责任公司设计所 ，天津 200O63) 提 要 船底基线是船舶水尺和载重线堪划的基准 ，船底基线 的挠度也是检验船体建造精度 的重要指标 之一。如果测量的挠度值超过 了允许极限，除了需向船 东解释超差的原因外，还要提 出合理的修正措施 。选用 最小二乘法对超差的船底基线挠度进行修正是一种值得推荐的方法。 关键词 船底基线 最小二乘法 挠度 修正 中图分类号 U663．2 文献标识码 A CorrectShip’SBaselinebytheM ethodofLeastSquares LIANG Shuang (DesignDepartmentTianjinXingangShipbuildingHeavy IndustryCo．，Ltd．，Tianjin200063，China) Abstract Theship’Sbaselineissurveybasisofdraftandloadingline，itsdeflectionis oneofimportanttargettoverifyprecisionofhullconstruction．Ifmeasureddeflectionexceeds allowabletolerance，notonlyexplain thecausation to ship’Sownerbutprovidereasonable correctionmethodaswel1．Thisarticledescribesacorrectionmethodforship’Sbaselineover deflectionbymeansofleastsquare． Keywords Ship’Sbaseline Themethodofleastsquares Deflection Correct 1 引言 线扰度即为船底基线的建造误差。 2 实船船底基线的修正方法 对于非倾斜龙骨的船舶船底基线 (船体龙骨中 心线)，理论上位于船体中心线龙骨板的上表面。船 由于每条船船底基线挠度值的不同，修正方法 底基线是船舶水尺和载重线堪划的基准 ，重要性不 也不 同。 言而喻 。船底基线的挠度也是检验船体建造精度的 (1)如果实际挠度值在标准值范 围之 内(艏艉 重要指标之一。按照 《中国造船质量标准 (CSQS)》 尖舱之间的全长范 围内±25mm；相邻横舱壁之间 的要求 ，船体龙骨 中心线挠度，在艏艉尖舱之 间的全 ±15mm)，则取各测量点的平均值 ，以通过此点的 长范 围 内，标 准值 为 ±25mm，允许 极 限值 为 水平线作为修正后的船体基线 。 ±35mm；在相邻横舱壁之间，标准值为 ±15mm， (2)如果挠度超过标准值 ，但在允许极 限值之 允许极 限值为±2Omm。 内(艏艉尖舱之间的全长范围内±35mm；相邻横舱 新造船主体完工后要在船坞或船 台上进行船底 壁之 间±20mm)，如果船东有疑议 ，就要共 同商定 基线的测量 。以平行于理论船底基线的激光准直线 如何修正船体基线 。对于普通货船 ，原则上可按照 为基准 ，测量各主横壁位置的实际数值 。选定实际 船舶排水量及干舷选择具体的方法 。对于排水量较 测量值的其 中某一点为 0点，换算出船体龙骨中心