真空预压处理海相深厚软土路基工后沉降预测方法研究.pdfVIP

工务 程 粪 紧 到 妻 ／： ] 摘要：结合广珠铁路货运线珠海西站工程，对真空预压处理海相深厚软土路基工后沉降预 测方法进行研究；选取典型断面的沉降板为研究对象，分析 曲线拟合法在沉降预测中的适用 性、稳定性和准确性；从拟合 曲线相关系数和相对误差角度进行分析，优选 出适用于真空预 压处理海相深厚软土路基工后沉 降预测方法，并在工程中成功运用 。 关键词：真空预压处理；海相深厚软土路基；工后沉降；预测方法 ；珠海西站 中图分类号 ：U2 13．1 文献标识码：A 文章编号 ：1672—061X( 20 14) ( ) 3—0065—04 我国沿海地区存在大量近代海相沉积的软弱黏土层， 论法等，这些预测方法各有优缺点。 在这种含水量高、压缩性大、渗透性差 、强度低，且土层 厚、分布极不均匀的软土层上修筑铁路路基是铁路建设 中 1工程概况 的重大技术难题。为有效控制软土地基 的路基整体稳定和 广珠铁路位于珠江三角洲西翼 ，纵贯佛 山、江门、 工后沉降量，在路基施工过程 中进行变形动态控制，以验 珠海三市 ；按国铁I 级标；隹建造，全线电气化，设计速度 证和优化设计，达到缩短工期、降低造价和提高工程质量 1 20 km／h ，初期为货运 ，预 留客运条件：线路 自京广线 的目的，通常根据实测沉降资料推算后期沉降。 的江村编组站南端引出，终点珠海港( 高栏港) 站，全长 目前国内外的沉降预测方法较多，主要有双 曲线法、 188．823 km。 指 曲线法、三点法、As aoka法、泊松 曲线法和灰色理 广珠铁路沿线工程地质条件较差，沿线第四系沉积 20 14年第3期 65 技篷术 紫±纠剑‘o：_川厅 工上务务 程栈 物较厚，一般为20～40 m：上 部由淤泥、软土和松散粉细砂 3真空预压处理海相深厚软土路基工后沉降评估预测方法研究 组成( 局部地段有中砂) ，下 路基沉降桩沉 降监测数据 的特点是沉 降量级相对较大 ，数据波动相对较小 。 部为黏性土，呈软塑一硬塑状， 选取29个典型监测点，并对其数据进行统计分析 ，末次观测值与6种沉 降预测方法 底部为结构中密的中砂、粗砂 的预测值对 比见表1。 和砾砂层。在江门、斗门、珠 采用上述6种沉降预测方法对29个典型监测点的沉 降板沉降数据进行预测，以 海地段广泛分布深厚海相软 预测值作为纵坐标 ，实测值作为横坐标绘出坐标点，标 出45 。线 。如果实测值和 土，厚度一般为5～30 m，最深 预测值相等 ，坐标点落在45 。线上 ，坐标点越接近45 。线，说明预测值与实测值 达50 ．6 m。为了研究海相深厚 越接近。6种沉降预测方法实测值与预测值对 比见图1一图6 。从图1和 图4可 以看 软土的变形规律，以及海相深 出，三点法、泊松曲线法 的预测值与实测值相差较大，而其他4种方法预测值与实 厚软土的新处理方法及施工工 测值的绝对误差较小。 艺，减少路基工后沉降，在国 内首次大面积采用了增压式真 表1 末次观测值与6种沉 降预测方法预测值对比 mm 空联合堆载预压新技术。 为保证路基沉降评估分析 预测的可靠性和准确性，需对 常用沉降预测方法对真空预压 处理海相深厚软土路基工后沉 降评估的可靠性和适用性进行 研究 。 2研究思路 上述6种沉 降预测方法虽有 不足和适用范围，但在沉降变形 工程 中得到广泛应用 ，并取得较 好的预测效果，对沉降变形预 测影响不明显。在此选取29个 典型监测点的数据 ，对6种沉降 预测方法 的适用性、稳定性和 ；隹 确性进行分析对比研 究。选取每 个沉降板最后3个变形值作为观 测值，即对3个观测值以前的观 测数据进行曲线 回归分析，并与 实测值 比较，满足相关系