第3章 交叉口通行能力(信号交叉口).pdfVIP

3章 交叉口通行能力分析 l 概述 l 无信号交叉口通行能力分析 l 环形交叉口通行能力分析 l 信号交叉口通行能力分析 3.4 信号交叉口通行能力分析 l 信号灯对减少交叉口交错点作用 l 服务水平划分 l 影响通行能力的主要因素 l 通行能力计算 l 示例 3.4.1 信号灯对减少交叉口交错点作用 l 车流经过交叉口时，形成汇合点、冲突 点和分离点（统称为交错点）。事故统 计及交通管理经验表明，交错点是交通 事故发生及影响交叉口通行能力的焦点 所在。因此满足条件的交叉口通过设置 交通控制信号，以减少交叉口交错来达 到改善交叉口运行条件，从而减少交通 事故的发生，提高交叉口通行能力。 3.4.2 服务水平划分 l 服务水平是描述交通流内的运行条件与乘客对其感受质量 的标准。 l 服务水平描述的 数很多，但对每种服务设施，最能说明 其运行质量的只是一项或某几项参数。（效率度量） l 交叉口是交通延误的主要场所，国内外常用平均延误时间 作为评价信号交叉口的交通服务水平 美国《通行能力手册》中规定的信号交叉口服务水平 l A级服务水平，车辆运行延误很小，最大到10s/辆。在绿 波信号非常令人满意，且大多数车辆在绿灯相位期间到达 的情况下，出现A级服务水平。许多车辆根本不用停车。 若周期长度短，则产生很小延误。 l B级服务水平，车辆运行时的延误为10s/辆到20s/辆。在 绿波较好或短周期的情况下，或两者兼有的情况下，出现 B级服务水平。 l C级服务水平，车辆运行时的延误为20s/辆到35s/辆。这 种较高的延误值缘于只是一般的绿波控制、周期较长，或 两者兼有的情况。在该级服务水平，个别信号周期可能开 始出现失效。当排队车辆不能在给定的绿灯相位通过时， 出现剩余排队车辆，信号周期失效。在C级服务水平， 管许多车辆仍旧不停车通过交叉口，但也有一定数量的车 辆停车。 l D级服务水平，车辆运行时的延误为35s/辆到55s/辆。在D 级服务水平下，拥挤影响变得显而易见。由于绿波不匹配、 周期比较长和V/C比高等因素的组合作用，产生了比较大 的延误。许多车辆停车，不停车的车辆比例下降。信号周 期失效现象增多。 l E级服务水平，车辆运行时的延误为55s/辆到80s/辆。这 种大延误通常表示绿波差、周期长和V/C比高。信号周期 失效现象时常发生。 l F级服务水平，车辆运行时的延误超过80s/辆。这一服务 水平，通常在过饱和状态下出现，也就是车辆的到达流率 大于车道组的通行能力的时候出现，大多数驾驶员认为不 可接受。该服务水平也可能在V/C比高且单个信号周期失 效的情况下发生。绿波差和周期长也可能是导致延误大的 重要因素。 我国信号交叉口服务水平 北京市市政设计院建议的服务水平 l 考 《建设项目交通影响评价技术标准》中对服务 水平的分级规定。 饱和度为实际流量与通行能力之比。对于交叉口而言， 即为进口道实际流量与进口道通行能力之比： 交叉口进口道实际交通量（pcu/h ），根据 Q 交通调查或交通预测获得； v / c CAP 交叉口进口道通行能力（pcu/h），根据通 行能力计算获得。 l 交叉口很少发生所有流向在同一天同一时刻达到饱和的情 况，所以交叉口单流向的通行能力往往比整个交叉口的通 行能力重要。 l 但在研究交叉口通行能力时，特别是在规划设计阶段，考 虑的是整个交叉口的通行能力，以使其能够满足所有流向 到来的车辆都能实现继续直行或转换方向的要求。因此， 规定信号交叉口的通行能力是基于各入口引道通行能力基 础上的，为所有入口断面的通行能力之和。 表4 交叉口高峰小时评价表 车道组 车道组 进口道 进口道 方向